Volkswagen lanza al mercado la versión diesel más deportiva del Golf, el GTD. Tras el lanzamiento del GTI, el nuevo GTD con motor 2.0 TDI de 170 CV, llega al mercado español para reforzar aún más la oferta del compacto alemán. Está disponible por 28.190 € con el cambio manual de seis velocidades y por 29.890 € con el cambio automático de doble embrague DSG, también de seis velocidades.
Consumo y prestaciones
El Volkswagen Golf GTD incorpora el motor 2.0 TDI de 170 CV que ofrece un consumo medio que se sitúa en los 5,3 litros a los 100 kilómetros para la versión con cambio manual, y en 5,6 litros para la versión equipada con cambio DSG. Asimismo, el nivel de emisiones se sitúa en tan sólo 139 gramos de CO2 con caja de cambio manual, y en 147 cuando el motor se combina con el cambio automático DSG.
Gracias a los bajos valores de consumo, ambas versiones GTD (con y sin DSG) ofrecen una autonomía aproximada de 1.000 kilómetros con un solo depósito de 55 litros.
Los 170 CV de potencia cuentan con un par motor de 350 Nm, que se obtiene a partir de las 1.750 rpm hasta las 2.500 rpm. Por otra parte, los valores de aceleración y velocidad punta son la muestra de su gran fortaleza, ya que acelera de 0 a 100 km/hora en tan sólo 8,1 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 222 km/hora (220 para la versión equipada con el cambio DSG).
Mecánica avanzada
La mezcla de combustible se realiza a través de un sistema Common Rail de última generación. La pulverización especialmente fina del gasoil se alcanza mediante una presión de inyección de hasta 1.800 bar y toberas de inyección de 8 orificios especiales. Las toberas de inyección son controladas por inyectores piezoeléctricos. Los piezocristales activan la inyección en milésimas de segundo con ayuda de un elemento hidráulico. En comparación con las válvulas magnéticas usuales, la técnica piezoeléctricos permite realizar procesos de inyección más flexibles con cantidades de combustible más pequeñas, dosificaciones más exactas y una inyección múltiple con hasta siete inyecciones individuales por ciclo de trabajo. Las ventajas son una marcha del motor muy suave y silenciosa, un excelente comportamiento de respuesta y bajas tasas de emisiones y consumo. El Golf GTD cumple naturalmente los valores límite de la norma de emisiones Euro 5.
Uno de los elementos reductores del ruido es el árbol de levas de escape de transmisión por correa y libre de mantenimiento. Por primera vez, Volkswagen utiliza una correa trapezoidal con dentado interior revestida con un plástico elastomérico para accionar los grupos auxiliares de este TDI, novedad que lo hace especialmente silencioso. Gracias a la tecnología Common-Rail, y a otros elementos como la nueva hoja absorbente situada en el parabrisas, el amplio
paquete de insonorización y un rectificado fino aeroacústico de la carrocería, el Golf GTD es uno de los modelos diésel más silenciosos de su gama.
El Common-Rail TDI repercute positivamente incluso en la seguridad pasiva: en comparación con el TDI del Golf de la última generación, equipado con una bomba de inyección, la posición del nuevo turbodiésel es claramente más baja. Consecuentemente aumenta el área de deformación del capó optimizando así la protección de los peatones.
Chasis opcional con DCC
El Volkswagen Golf GTD ha sido equipado con un chasis deportivo rebajado en 15 milímetros. La suspensión, los amortiguadores y los estabilizadores traseros han sido adaptados específicamente para este modelo. El tren delantero presenta una suspensión McPherson con muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. Por su parte, el tren trasero presenta un esquema miltibrazo.
El nuevo Golf GTD puede ser equipado opcionalmente con el Sistema de Suspensión Adaptativa Electrónica “DCC” (también está disponible en el resto de la gama Golf). Este sistema reacciona constantemente ante los cambios de superficie de rodadura y las situaciones de conducción, adaptando los amortiguadores para mejorar significantemente el confort y la dinámica. El DCC reacciona también ante los procesos de aceleración, frenado y dirección, quedando de esta forma resuelto el conflicto entre diseño deportivo y confortable. Este sistema no sólo controla los amortiguadores, sino también la servodirección electromecánica. El sistema DCC ofrece tres programas: “Normal”, “Deportivo" y “Confort”. Los dos últimos se activan mediante una tecla adicional situada delante de la palanca de cambios.
Carrocería similar a la del GTI
El diseño de la carrocería y el equipamiento del Volkswagen Golf GTD son muy similares al del Golf GTI. En el frontal, las similitudes entre ambos modelos se reflejan en el diseño de los parachoques con faros antiniebla de serie dispuestos de forma vertical, en la parrilla y en los faros. Las diferencias son las líneas transversales rojas típicas de la parrilla del GTI, que han sido sustituidas por líneas cromadas en el GTD. Además, el Volkswagen Golf GTD también presenta la estructura de malla de nido de abeja en la parte superior e inferior de la parrilla.
La parte trasera del turbodiésel se diferencia de la del GTI en el difusor modificado y por la doble salida de escape cromada situada a la izquierda del difusor (El Golf GTI presenta una salida a la derecha y otra a la izquierda). Ambas versiones equipan faros traseros oscurecidos. Opcionalmente y sin recargo adicional, pueden ser seleccionados para ambas versiones dos tipos de pintura exterior (“negro” y “rojo tornado”).
Interior deportivo
De su habitáculo cabe destacar los asientos deportivos (son los mismos que equipa el Volkswagen Golf GTI). Los asientos del GTD se caracterizan por sus costuras en cuadrícula de color gris claro en lugar de las costuras rojas del GTI. La llamada “costura francesa” de los asientos deportivos de diseño “Nyco” del Golf GTD es de color gris claro (“Art-Grey”“) en vez de rojo (“Flash-Rot”) de los asientos del GTI. Los asientos del conductor y del acompañante disponen de un apoyo lumbar y ajuste de altura de serie y pueden ser adquiridos opcionalmente en cuero negro “Vienna”.
Otra de las características especiales es un volante multifunción deportivo de cuero de tres radios de serie (con levas si equipa cambio DSG), aplanado hacia abajo como es habitual en los coches de carreras. Las bandas transversales han sido integradas en las ergonómicas empuñaduras revestidas con cuero liso; los áreas restantes del aro del volante son de cuero perforado. El diseño de los tres radios cromados es tan noble como deportivo; en el radio vertical ha sido integrado el emblema GTD.
Sobre el equipamiento de serie, la palanca de cambios y la empuñadura del freno de mano han sido revestidos también con cuero adornado por las características costuras de contraste gris claro. El interruptor giratorio para la luz, los interruptores de los elevalunas eléctricos y las entradas de aire disponen de bordes cromados de serie. El ajuste eléctrico del espejo dispone de aplicaciones cromadas. En el cuadro de instrumentos y en los revestimientos de las puertas se utilizan aplicaciones negras brillantes de diseño “Black Stripe”. Las plataformas de los pedales y los reposapiés son de acero fino, con perfiles de goma antirresbaladizos integrados.
Equipamiento
En comparación con el equipamiento básico “Golf Trendline”, el equipamiento interior del Golf GTD ofrece adicionalmente detalles como techo interior y revestimiento de las columnas del techo de color negro, climatizador bizona automático “Climatronic”, luces de lectura delante y detrás, pantalla multifunción “Plus” con ordenador de a bordo, reposabrazos centrales delante y detrás, dos rejillas de ventilación adicionales, posavasos detrás, escotilla de paso en la banqueta trasera, compartimento portaobjetos adicional en el maletero el retrovisor interior fotosensible, sensor de lluvia, alarma antirrobo y sistema de radio RCD 310.
El equipamiento exterior básico ha sido ampliado en algunos elementos funcionales, como son el ajuste de la visión del espejo retrovisor del acompañante durante la maniobra de marcha atrás, retrovisores exteriores abatibles eléctricamente, los faros antiniebla con bordes cromados y los faros Bi-Xenón con iluminación dinámica en curva. El diseño de estos faros armonizan perfectamente con el carácter deportivo del GTD. Los módulos interiores dobles (Xenón en la parte externa y luces de estacionamiento / intermitente en la parte interna) han sido cromados confiriéndole al GTD un majestuoso aspecto.
Los sistemas de seguridad de serie del Golf GTD son el ESP (con el sistema de recomendación de giro que facilita el contravolante, asistente de freno y estabilización del conjunto de remolque) y siete airbags, incluyendo un airbag de rodilla para el conductor.
Además, el GTD ofrece de forma opcional la segunda generación del sistema de ayuda de aparcamiento “Park Assist”. Gracias a este sistema, el GTD realiza la maniobra de estacionamiento en paralelo a la calzada marcha atrás casi automáticamente. Lo único que el conductor tiene que hacer es acelerar, frenar y embragar (en caso de cambio manual), mientras que el GTD se maniobra en el aparcamiento dirigido por sensores. Para aparcar un automóvil es necesario que el hueco de estacionamiento sea 1,4 metros más largo que el automóvil. Gracias al asistente “Park Assist” ahora sólo es necesaria una longitud mayor de 1,1 metros. El sistema “Park Assist” se desactiva cuando el conductor interviene manualmente en la maniobra.
Consumo y prestacionesEl Volkswagen Golf GTD incorpora el motor 2.0 TDI de 170 CV que ofrece un consumo medio que se sitúa en los 5,3 litros a los 100 kilómetros para la versión con cambio manual, y en 5,6 litros para la versión equipada con cambio DSG. Asimismo, el nivel de emisiones se sitúa en tan sólo 139 gramos de CO2 con caja de cambio manual, y en 147 cuando el motor se combina con el cambio automático DSG.
Gracias a los bajos valores de consumo, ambas versiones GTD (con y sin DSG) ofrecen una autonomía aproximada de 1.000 kilómetros con un solo depósito de 55 litros.
Los 170 CV de potencia cuentan con un par motor de 350 Nm, que se obtiene a partir de las 1.750 rpm hasta las 2.500 rpm. Por otra parte, los valores de aceleración y velocidad punta son la muestra de su gran fortaleza, ya que acelera de 0 a 100 km/hora en tan sólo 8,1 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 222 km/hora (220 para la versión equipada con el cambio DSG).
Mecánica avanzada
La mezcla de combustible se realiza a través de un sistema Common Rail de última generación. La pulverización especialmente fina del gasoil se alcanza mediante una presión de inyección de hasta 1.800 bar y toberas de inyección de 8 orificios especiales. Las toberas de inyección son controladas por inyectores piezoeléctricos. Los piezocristales activan la inyección en milésimas de segundo con ayuda de un elemento hidráulico. En comparación con las válvulas magnéticas usuales, la técnica piezoeléctricos permite realizar procesos de inyección más flexibles con cantidades de combustible más pequeñas, dosificaciones más exactas y una inyección múltiple con hasta siete inyecciones individuales por ciclo de trabajo. Las ventajas son una marcha del motor muy suave y silenciosa, un excelente comportamiento de respuesta y bajas tasas de emisiones y consumo. El Golf GTD cumple naturalmente los valores límite de la norma de emisiones Euro 5.
Uno de los elementos reductores del ruido es el árbol de levas de escape de transmisión por correa y libre de mantenimiento. Por primera vez, Volkswagen utiliza una correa trapezoidal con dentado interior revestida con un plástico elastomérico para accionar los grupos auxiliares de este TDI, novedad que lo hace especialmente silencioso. Gracias a la tecnología Common-Rail, y a otros elementos como la nueva hoja absorbente situada en el parabrisas, el ampliopaquete de insonorización y un rectificado fino aeroacústico de la carrocería, el Golf GTD es uno de los modelos diésel más silenciosos de su gama.
El Common-Rail TDI repercute positivamente incluso en la seguridad pasiva: en comparación con el TDI del Golf de la última generación, equipado con una bomba de inyección, la posición del nuevo turbodiésel es claramente más baja. Consecuentemente aumenta el área de deformación del capó optimizando así la protección de los peatones.
Chasis opcional con DCC
El Volkswagen Golf GTD ha sido equipado con un chasis deportivo rebajado en 15 milímetros. La suspensión, los amortiguadores y los estabilizadores traseros han sido adaptados específicamente para este modelo. El tren delantero presenta una suspensión McPherson con muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. Por su parte, el tren trasero presenta un esquema miltibrazo.
El nuevo Golf GTD puede ser equipado opcionalmente con el Sistema de Suspensión Adaptativa Electrónica “DCC” (también está disponible en el resto de la gama Golf). Este sistema reacciona constantemente ante los cambios de superficie de rodadura y las situaciones de conducción, adaptando los amortiguadores para mejorar significantemente el confort y la dinámica. El DCC reacciona también ante los procesos de aceleración, frenado y dirección, quedando de esta forma resuelto el conflicto entre diseño deportivo y confortable. Este sistema no sólo controla los amortiguadores, sino también la servodirección electromecánica. El sistema DCC ofrece tres programas: “Normal”, “Deportivo" y “Confort”. Los dos últimos se activan mediante una tecla adicional situada delante de la palanca de cambios.Carrocería similar a la del GTI
El diseño de la carrocería y el equipamiento del Volkswagen Golf GTD son muy similares al del Golf GTI. En el frontal, las similitudes entre ambos modelos se reflejan en el diseño de los parachoques con faros antiniebla de serie dispuestos de forma vertical, en la parrilla y en los faros. Las diferencias son las líneas transversales rojas típicas de la parrilla del GTI, que han sido sustituidas por líneas cromadas en el GTD. Además, el Volkswagen Golf GTD también presenta la estructura de malla de nido de abeja en la parte superior e inferior de la parrilla.
La parte trasera del turbodiésel se diferencia de la del GTI en el difusor modificado y por la doble salida de escape cromada situada a la izquierda del difusor (El Golf GTI presenta una salida a la derecha y otra a la izquierda). Ambas versiones equipan faros traseros oscurecidos. Opcionalmente y sin recargo adicional, pueden ser seleccionados para ambas versiones dos tipos de pintura exterior (“negro” y “rojo tornado”).
Interior deportivo
De su habitáculo cabe destacar los asientos deportivos (son los mismos que equipa el Volkswagen Golf GTI). Los asientos del GTD se caracterizan por sus costuras en cuadrícula de color gris claro en lugar de las costuras rojas del GTI. La llamada “costura francesa” de los asientos deportivos de diseño “Nyco” del Golf GTD es de color gris claro (“Art-Grey”“) en vez de rojo (“Flash-Rot”) de los asientos del GTI. Los asientos del conductor y del acompañante disponen de un apoyo lumbar y ajuste de altura de serie y pueden ser adquiridos opcionalmente en cuero negro “Vienna”.
Otra de las características especiales es un volante multifunción deportivo de cuero de tres radios de serie (con levas si equipa cambio DSG), aplanado hacia abajo como es habitual en los coches de carreras. Las bandas transversales han sido integradas en las ergonómicas empuñaduras revestidas con cuero liso; los áreas restantes del aro del volante son de cuero perforado. El diseño de los tres radios cromados es tan noble como deportivo; en el radio vertical ha sido integrado el emblema GTD.Sobre el equipamiento de serie, la palanca de cambios y la empuñadura del freno de mano han sido revestidos también con cuero adornado por las características costuras de contraste gris claro. El interruptor giratorio para la luz, los interruptores de los elevalunas eléctricos y las entradas de aire disponen de bordes cromados de serie. El ajuste eléctrico del espejo dispone de aplicaciones cromadas. En el cuadro de instrumentos y en los revestimientos de las puertas se utilizan aplicaciones negras brillantes de diseño “Black Stripe”. Las plataformas de los pedales y los reposapiés son de acero fino, con perfiles de goma antirresbaladizos integrados.
Equipamiento
En comparación con el equipamiento básico “Golf Trendline”, el equipamiento interior del Golf GTD ofrece adicionalmente detalles como techo interior y revestimiento de las columnas del techo de color negro, climatizador bizona automático “Climatronic”, luces de lectura delante y detrás, pantalla multifunción “Plus” con ordenador de a bordo, reposabrazos centrales delante y detrás, dos rejillas de ventilación adicionales, posavasos detrás, escotilla de paso en la banqueta trasera, compartimento portaobjetos adicional en el maletero el retrovisor interior fotosensible, sensor de lluvia, alarma antirrobo y sistema de radio RCD 310.
El equipamiento exterior básico ha sido ampliado en algunos elementos funcionales, como son el ajuste de la visión del espejo retrovisor del acompañante durante la maniobra de marcha atrás, retrovisores exteriores abatibles eléctricamente, los faros antiniebla con bordes cromados y los faros Bi-Xenón con iluminación dinámica en curva. El diseño de estos faros armonizan perfectamente con el carácter deportivo del GTD. Los módulos interiores dobles (Xenón en la parte externa y luces de estacionamiento / intermitente en la parte interna) han sido cromados confiriéndole al GTD un majestuoso aspecto.Los sistemas de seguridad de serie del Golf GTD son el ESP (con el sistema de recomendación de giro que facilita el contravolante, asistente de freno y estabilización del conjunto de remolque) y siete airbags, incluyendo un airbag de rodilla para el conductor.
Además, el GTD ofrece de forma opcional la segunda generación del sistema de ayuda de aparcamiento “Park Assist”. Gracias a este sistema, el GTD realiza la maniobra de estacionamiento en paralelo a la calzada marcha atrás casi automáticamente. Lo único que el conductor tiene que hacer es acelerar, frenar y embragar (en caso de cambio manual), mientras que el GTD se maniobra en el aparcamiento dirigido por sensores. Para aparcar un automóvil es necesario que el hueco de estacionamiento sea 1,4 metros más largo que el automóvil. Gracias al asistente “Park Assist” ahora sólo es necesaria una longitud mayor de 1,1 metros. El sistema “Park Assist” se desactiva cuando el conductor interviene manualmente en la maniobra.
Publicado el
21/05/2009 a las
14:31
