Toyota Yaris 3p 1.4 D-4D TS

Pese a que el acabado TS es la versión “racing” de la gama, no se trata ni mucho menos de un coche con espíritu deportivo. Las suspensiones no tienen un tarado específico y por estética apenas hay diferencias frente a otros acabados, tan sólo las lunas traseras tintadas, el distintivo “TS” presente en el portón trasero y las llantas de 15 pulgadas son los elementos diferenciadores.

Precios
Esta versión se puede adquirir desde 13.450 € (la versión con cambio automático cuesta 14.150 €). La misma versión con carrocería de cinco puertas cuesta 500 € más. Además, y por si fuera poco, esta versión se puede beneficiar del Plan 2000E y, por supuesto, queda exenta de pagar el impuesto de matriculación.

De su comportamiento dinámico destacamos los neumáticos que montaba nuestra unidad de pruebas (Dunlop SP Sport 01). Este neumático nos gustó por su excelente adherencia tanto en seco como en mojado.

Por lo demás, el Yaris tiene unas suspensiones de generoso recorrido, que transmiten un buen nivel de confort. La carrocería tiende a inclinar generosamente en curva, aunque una vez apoyada mantiene bien la línea sin descomponerse excesivamente.

Nuestra unidad equipaba control de estabilidad. El ESP siempre está activado y no se puede desconectar. En el Yaris este dispositivo es necesario para obtener un buen nivel de seguridad activa. El Yaris TS es un coche que en situaciones críticas (una brusca transferencia de masas o en cambios rápidos de dirección) puede llegar a ser difícil de controlar, ya que el tren trasero tiende a moverse con facilidad en este tipo de situaciones.

La dirección de asistencia eléctrica responde con precisión y es suficientemente comunicativa. El tamaño y el diseño del volante nos gustó, ya que deja bastante espacio para los brazos y para manejarlo con total comodidad.

Un Diesel de 90 CV
El motor diesel de 1.4 litros D-4D incorpora la última generación de la tecnología common-rail, con un turbocompresor con  intercambiador de calor. Tiene una potencia de 90 CV y desarrolla un par máximo de 205 Nm a 1.800 rpm.

Este propulsor vibra muy poco y apenas transmite ruido al interior. Su tacto es suave y refinado en líneas generales. En condiciones normales el Yaris no es un coche ruidoso, aunque si el motor gira a un régimen medio-alto, el ruido aumenta considerablemente.

Otro de los puntos fuertes de este motor es su consumo (gasta 4,1 litros/100 km en ciclo combinado) y las emisiones de CO2 (109 g CO2/km). Recordemos que esta mecánica incorpora una nueva versión del filtro de partículas para reducir dichas emisiones. Por tanto el Toyota Yaris 3p 1.4 D-4D TS es un coche que se beneficia del Plan 2000E y queda exento del impuesto de matriculación.

Cambios para consumir menos
La mejora de consumo y emisiones se debe en parte a los inyectores piezoeléctricos que incorpora este motor. Éstos proporcionan volúmenes más grandes y precisos de gasóleo, al doble de  velocidad que los inyectores de carburante convencionales. Además, gracias a su elevada velocidad de operación, pueden desarrollar múltiples inyecciones por ciclo de combustión. Se trata de un complemento al sistema common-rail y al  turbocompresor con turbina de geometría variable.

Otras mejoras del motor son un separador para las camisas de los cilindros, un tensor automático para la correa de  accesorios, una bomba de aceite ‘en el cárter de aceiteÂ’, un aceite de baja viscosidad y una menor tensión de la correa de  distribución.

El D-4D de 1.4 litros y 90 CV ofrece de serie una nueva caja de cambios manual de seis velocidades. Respecto al modelo anterior, este nuevo cambio ajusta el gasto de carburante, gracias a una sexta marcha con un desarrollo más largo. Los desarrollos del cambio nos parecieron adecuados. El tacto del cambio transmite precisión y tiene un guiado más bien duro (sin llegar a cansar en exceso).