El Skoda Octavia RS es la respuesta a todos aquellos conductores que buscan una berlina deportiva, práctica, con un precio más que razonable y perfectamente utilizable para el día a día. Si además te decantas por el motor Diésel de 184 CV, disfrutarás de unas prestaciones más que aceptables y un consumo de carburante bajo en todo tipo de condiciones.
Con un aspecto muy deportivo
En la versión que nos ocupa, “la RS”, no esconde sus intenciones. Y es que, hay que reconocer que, si eliges el color ‘Azul Race’ (cuesta 230 €) y optas por las llantas de aleación opcionales de 19 pulgadas ‘Xtrem’ en color antracita (cuestan 195 €), tendrás un coche que ganará muchos enteros en el plano estético. Además de estos detalles que puedes incorporar de manera opcional, el RS cuenta con una serie de elementos estéticos sólo disponibles en este coche –todos ellos de serie-. De esta forma, el frontal incorpora unas tomas de aire con estructura en panal, un nuevo faldón delantero y faros antiniebla también en diseño RS, así como los nuevos faros delanteros bi-xenón con luces diurnas LED integradas. Por su parte, la zaga luce un difusor pintado en color negro -que está adornado por una tira reflectante- (ver imagen), dos colas de escape cromadas con forma de trapecio y un alerón trasero que gobierna el portón del maletero. Ni que decir tiene, que todo queda rematado con las siglas 'RS', que están integradas en la parrilla delantera y en el portón.
El negro es el color dominante en el interior, que es bastante sobrio y no excesivamente detallista, aunque encontraremos los emblemas ‘RS’ en los asientos, volante y pomo del cambio. Por calidad y nivel de acabados, como hemos comentado con anterioridad, es un coche que está a un gran nivel.
Se adapta perfectamente al conductor
La posición de conducción, como buen modelo del Grupo Volkswagen que se precie, está más que lograda. Las regulaciones que ofrecen el volante y el asiento, son lo suficiente completas como para encontrar la postura correcta, que puede ser más bien baja si así lo deseas. Los asientos opcionales ‘RS’ son de tipo baquet y resultan suficientemente confortables. Quizá se echa en falta algo más de sujeción en la banqueta, pero en líneas generales hay que reconocer que están bastante bien.
Uno de los puntos en los que más ha mejorado el Skoda Octavia es en el espacio disponible en el interior, y más concretamente en las plazas traseras, donde el espacio disponible para las piernas ha crecido 73 mm. En términos prácticos, esta ganancia se nota claramente, y ahora encontramos una de las berlinas más amplias de su segmento. Los asientos también ayudan a incrementar el confort, ya que permiten que tengamos una postura muy natural y, además, integran un apoyabrazos con dos posavasos en la plaza central y una trampilla que nos permite acceder al maletero.
Precisamente, ya que hablamos del maletero, éste sigue siendo tan enorme como práctico. Aunque su punto débil es la escasa iluminación –esto es algo extensible a prácticamente todos los coches del mercado-, está muy bien equipado con ganchos para las bolsas, dos tiradores para poder abatir los asientos posteriores con comodidad, un hueco en la parte izquierda con un separador que permite guardar pequeños objetos y una toma de 12 V. Además, podemos instalar una red para sujetar mejor la carga y el piso está cubierto con una alfombra de plástico y otra de tejido sintético. Si quitamos las dos alfombras, descubriremos la rueda de repuesto –de tipo galleta- y el kit de herramientas (ver imagen). El portón, aunque puede ser algo pesado, se maneja con poco esfuerzo y permite que la boca de carga sea enorme –se echa en falta una apertura automática que sí equipa la versión Combi-. Una vez abierto, encontramos un maletero enrome de formas regulares con una capacidad de 580 litros, una cifra que se puede ampliar hasta los 1.580 litros si abatimos los asientos traseros.
Dos motores potentes y eficientes
El Octavia RS está disponible con dos motorizaciones; un gasolina 2.0 TSI de 220 CV y un Diésel 2.0 TDI de 184 CV, que es el que hemos tenido la oportunidad de probar. Gracias a los 14 CV que tiene de más y el par motor máximo de 380 Nm entre las 1.750 y las 3.000 rpm (30 Nm más que el modelo anterior), el nuevo RS combinado con el cambio manual acelera de 0 a 100 km/h en apenas 8,1 segundos, logrando una velocidad máxima de 232 km/h.
Los datos de elasticidad del motor diesel son igualmente impresionantes. En quinta velocidad, el Octavia RS acelera de 80 a 120 km/h en tan solo 7,9 segundos, cuando en el pasado lo hacía en 8,1. Al mismo tiempo, el consumo y las emisiones son también menores que en el modelo precedente. El Octavia RS y el Octavia Combi RS equipados con el nuevo 2.0 TDI consumen únicamente 4,6 litros a los 100 km y emiten 119 gramos de CO2 por km. Esto mejora en un 19% el consumo de su predecesor. Según nuestras mediciones, obtuvimos un consumo ponderado de poco más de 6 litros que, siendo algo más alto que las cifras homologadas por el fabricante, es un muy buen dato.
En cuanto a funcionamiento se refiere, si no eres muy amigo de los Diésel, puedo asegurarte que este motor no te va a defraudar. Este TDI es de lo mejor que he probado últimamente en cuanto a refinamiento y agrado de uso; es una mecánica que sube muy bien de vueltas, no transmite ni un solo vacío de potencia en todo su margen de uso y tiene un sonido mecánico bastante logrado, sin transmitir asperezas ni “traqueteos” que nos hagan pensar que estamos conduciendo un Diésel.
Nuestra unidad de pruebas equipaba la caja manual de seis velocidades, que tiene un guiado bastante sólido y preciso, pero sin llegar a ser demasiado denso. Los desarrollos que tiran ligeramente a largos, aunque están bastante bien elegidos para ofrecer un buen balance entre consumo y prestaciones.
Equilibrado y muy fácil de conducir
Dinámicamente es un coche más que resulta competente, con un chasis muy bien reglado que te permite ir a ritmos de escándalo sin exigir grandes dotes al volante. En curva, ya sea lenta o rápida, es un coche que entra muy bien de morro; tracciona perfectamente y el subviraje apenas hace acto de presencia. Por su parte, el tren trasero, que siempre reacciona con movimientos muy progresivos, se mantiene bastante pegado al asfalto, y sólo entra al trapo cuando le provocamos.
Además de encontrar un chasis bastante equilibrado, la electrónica aporta lo suyo para hacernos creer que somos muy buenos cuando nos ponemos al volante. En parte, ayuda mucho el control de estabilidad, que sólo se puede desconectar parcialmente. También aporta lo suyo el diferencial electrónico XDS que, sin ser muy de mi agrado, hay que reconocer que ha mejorado bastante en su tercera generación. Este sistema actúa sobre el eje delantero y asegura la distribución ideal de la potencia entre las cuatro ruedas, gestionando la frenada de las ruedas interiores en una curva. Esto reduce el subviraje, mejora la tracción y asegura un rendimiento más preciso y seguro.
Además de las ayudas electrónicas, existen cuatro perfiles de conducción: NORMAL, SPORT, ECO e INDIVIDUAL. En función del modo escogido, se ajustan distintos parámetros como los sistemas de control de la transmisión DSG, la dirección asistida, el control de distancia ACA, las luces delanteras bi-xenón o el sistema Climatronic. El modo NORMAL permite una conducción relajada e incluso dinámica. El SPORT genera una agilidad particular, ajustando la dirección o el cambio automático DSG de forma más directa. El modo ECO permite ahorrar combustible cambiando antes, retrasando la respuesta del acelerador y moderando el aire acondicionado. Finalmente, en el INDIVIDUAL, el conductor puede seleccionar sus propias características de conducción.
Precio y equipamiento
El nuevo Škoda Octavia RS, asociado al motor Diésel de 184 CV y al cambio manual de seis velocidades, está disponible desde 30.930 € (ver todos los precios). Ofrece un equipamiento de primera línea. De este modo, puede incorporar Asistente de Velocidad de Crucero -que regula la distancia con el vehículo de delante-, Asistente de Iluminación Inteligente -que controla automáticamente el uso de las luces de carretera, mejorando la comodidad y la seguridad-, Asistente de Aparcamiento Automático -que ayuda en maniobras de estacionamiento, tanto en paralelo como en batería-, detector de señales de tráfico –que es parte del paquete de Asistencia de Viaje y muestra las señales de tráfico en el cuadro de instrumentos-, sistema de entrada, arranque y salida sin llave, y techo solar panorámico eléctrico entre lo más destacable.
Además de todo esto, el más deportivo de los Octavia luce una generación completamente nueva de sistemas de radio, infoentretenimiento y GPS. Este nuevo modelo incluye de serie la radio CD Swing con pantalla TFT monocromo, junto con cuatro altavoces delante y cuatro detrás. Además de las características básicas de la radio, Swing ofrece un reproductor de CD, una interfaz para tarjetas SD, conector USB y una entrada aux-in para conectar el reproductor MP3 u otros dispositivos. El equipo de sonido de nuestra unidad de pruebas sonaba realmente bien, con un sonido limpio y de bastante calidad.
Conclusión: El Octavia RS es un modelo único en su segmento, ya que, por el momento, no existe una berlina equivalente de corte deportivo que tenga un precio tan ajustado como el modelo de Skoda. Por lo demás, es un coche muy equilibrado, gracias a su calidad, excelente conjunto mecánico y cualidades prácticas.
