Con la fuerte crisis económica que nos está azotando, muchos fabricantes están apostando por coches más polivalentes y, sobre todo, económicos. El nuevo Toledo, que no es un coche de bajo coste, ahora tiene un precio de salida más económico gracias a los 4.000 € de descuento que está realizando la marca en estos momentos.
Además del precio de salida, que no está nada mal, gracias a esta rebaja promocional, el Toledo puede ser una alternativa interesante si andas buscando una berlina de tamaño pequeño con un habitáculo suficientemente amplio y un maletero enorme.
Interior y acabado
La versión que he probado, que es una de las más equipadas y “lujosas” de la gama, me ha parecido bastante correcta. Respecto a otros productos de SEAT, el nuevo Toledo se nota que es un producto mucho más refinado. Lo que más me ha llamado la atención, es el ensamblaje de las piezas de la carrocería, la suavidad con la que se abren y cierran las puertas y el diseño del interior.
El habitáculo es amplio para el tamaño que tiene la carrocería, los asientos resultan bastante correctos y todos los materiales del interior están bien ensamblados aunque ni son lujosos ni ofrecen una gran calidad.
Me ha gustado y sorprendido el espacio de las plazas traseras. En muy pocos coches de este tamaño me he sentido tan cómodo y he disfrutado de tanta amplitud, sobre todo el espacio que hay para las piernas. Además de tener unas plazas traseras espaciosas, los asientos están muy bien ubicados para que se vaya cómodo de verdad.
El nuevo Toledo tiene una longitud de 4,48 metros mide cuatro centímetros más que el Toledo II, que también era un tres volúmenes convencional. En la nueva generación del Toledo destaca la capacidad del maletero, con un volumen de 550 litros, ampliable a 1.490 litros con los asientos traseros abatidos.
Como buen modelo del Grupo Volkswagen que se precie, todos los mandos del interior están muy bien ubicados y son fáciles de manejar. Es el típico coche que te adaptas desde el primer momento y que te hace la vida mucho más fácil. Desde luego, no trata de impresionarte, sino de facilitarte las cosas.
Suavidad mecánica y cambio DSG de 7 velocidades
Lo mejor de esta versión, es que el motor tiene un tacto suave, apenas vibra y los ruidos mecánicos a regímenes moderados están bastante contenidos. Por prestaciones no destaca especialmente, de hecho acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de de 206 km/h.
El consumo de carburante tampoco es especialmente bueno. En ciudad, lo normal es que gaste unos 8 litros. Ya en carretera, puede variar mucho en función del tipo de conducción, aunque circulando con suavidad y respetando las limitaciones de velocidad es fácil situarse sobre los 6,5 litros a los 100 km.
Por rendimiento es un motor correcto, teniendo en cuenta su potencia y cilindrada. Entre 1.500 y 4.000 rpm la entrega el par y la potencia se produce de forma constante y no muestra baches a lo largo de todo el régimen de giro.
Al volante: lo mejor... los frenos
El SEAT Toledo tiene un tacto de conducción suave, que no cuidado y refinado. Digo esto, porque el acelerador no muestra la precisión deseada al aplicar carga, sobre todo a bajas velocidades. Algo parecido ocurre con el freno, con el que cuesta ser refinado para realizar una frenada progresiva a velocidades normales.
La dirección asistida, que es extrasuave, resulta muy agradable de utilizar en ciudad a bajas velocidades o en ciudad, aunque no resulta demasiado comunicativa, sobre todo en carretera.
En condiciones y a velocidades normales, el Toledo es tan estable como cualquier coche moderno. Sin embargo, es posible que algunos conductores echen en falta algo de aplomo. No hay que ir muy rápido para darse cuenta que las suspensiones del Toledo transmiten una sensación de flotación que no nos permite cambiar rápido de dirección a una velocidad medio-alta con una sensación clara de seguridad. Tampoco es un coche particularmente eficaz en curva lenta, donde resulta exageradamente subvirador.
El tarado de suspensiones es blando, aunque puede que resulten algo secas, cuando llega el turno de amortiguar las imperfecciones del asfalto.
El control de estabilidad se puede desconectar parcialmente. De todas formas, no hace falta desactivarlo, ya que interviene de una forma muy suave y apenas se nota si se conduce con finura.
En cualquier caso, lo mejor que tiene el bastidor, son los frenos, no sólo por su potencia y aguante en uso intensivo, sino por lo estable que es la frenada a altas velocidades. Sin duda, de lo mejor de su segmento. Se puede ir a una velocidad muy alta e intentar parar el coche en pocos metros, que el Toledo no hace extraños en ese tipo de condiciones.
A velocidades normales y legales, no es un coche demasiado ruidoso. Lo que más se siente es la aerodinámica y la rodadura. El motor apenas se percibe y, cuando se le lleva muy alto de vueltas, el ruido que genera está muy bien aislado.
Equipamiento
SEAT ofrece el nuevo Toledo con tres niveles de acabado para satisfacer todas las necesidades de los clientes. El equipamiento de serie es muy completo ya desde la versión base y cuenta con seis airbags para conductor y pasajero, laterales y de cortina, aviso de cinturón desabrochado, ABS, ESC, desconexión airbag de pasajero, anclajes Isofix con seguridad adicional Top Tether, radio + CD MP3 + Aux-in, sistema WIV de mantenimiento variable, suspensión confort, cierre centralizado, asiento trasero abatible, elevalunas eléctricos delanteros, limpialunetas y posavasos en consola central, entre otros elementos. Las llantas de acero de 15 pulgadas montan neumáticos 185/60.
El acabado Reference añade, entre otros elementos, volante multifunción, radio CD, ordenador de a bordo, aire acondicionado, asiento del conductor regulable en altura, cierre centralizado con mando a distancia, retrovisores y manetas de las puertas en color carrocería, salidas de aire cromadas, asiento trasero abatible 60/40, y guantera iluminada.
Versión Style, el más alto de gama
Por su parte, el acabado Style se erige como la versión tope de gama en el nuevo Toledo, añadiendo equipamientos como el climatizador, elevalunas traseros eléctricos, volante y pomo del cambio en piel, retrovisores eléctricos y calefactados, control de velocidad de crucero, conexión USB, llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 215/45, asiento del pasajero regulable en altura, reposabrazos delantero y trasero, red y ganchos de carga en maletero, y compartimentos de almacenaje en el lateral del maletero.
Otro de los elementos a tener en cuenta y que se incluyen como opción en la versión Style son los faros antiniebla con función cornering, un sistema mediante el cual dichos faros se encienden automáticamente hasta una velocidad de 40 km/h cuando se activa el intermitente o al girar el volante. Una medida de seguridad importante cuando se gira en un cruce de caminos o al incorporarse en una carretera principal. Nuestra unidad de pruebas equipaba faros bombillas alógenas, su iluminación es algo pobre.
Paquetes opcionales: personalización a la carta
El nuevo SEAT Toledo se puede personalizar aún más con varios paquetes de elementos opcionales. Por ejemplo, el paquete Invierno -opcional para los tres acabados- ofrece asientos delanteros calefactados, lavafaros y eyectores calefactados, mientras que el paquete Almacenaje -opcional para la versión Reference- incluye una serie de anillas y guías para variar la configuración del maletero o para colocar redes o separadores, además de reposabrazos delantero y trasero.
Asimismo, el nuevo Toledo cuenta con una amplia oferta de equipamientos opcionales como el asistente de arranque en pendientes, sensor de presión de neumáticos, sensor deparking trasero, Bluetooth, cristales oscuros, gancho de remolque escamoteable, o las llantas de aleación de 17 pulgadas. Por su parte, el SEAT Sound System 2.1 proporciona una gran calidad de sonido y funcionalidad.
El sistema multimedia tope de gama en el Toledo es el SEAT Media System 2.2, que se ofrece como opción para el acabado Style. Cuenta con un amplificador de 4 x 20 vatios de potencia conectado a seis altavoces, así como una unidad CD con MP3 y WMS. También incluye Bluetooth, reconocimiento de voz, recepción DAB/DAB+ (transmisión digital de audio) y programas DMB (transmisión digital de audio, vídeo y datos), conexión Aux-in y pantalla táctil de 5 pulgadas. El sistema de navegación por satélite con ranura para tarjetas de memoria SD para almacenar mapas busca la mejor ruta según las variaciones en el tráfico. La pantalla de alta definición tiene un formato de doble ventana para visualizar el mapa y otra información de manera simultánea.
SEAT ofrece el nuevo Toledo en tres colores básicos y siete colores metálicos, mientras que para el acabado Style se puede optar por el color interior beige en lugar del gris.
El SEAT Toledo con el motor 1.4 TSI asociado al acabado Style, se puede adquirir desde 16.961 €, precio que incluye un descuento promocional de 4.000 € (ver todos los precios).
Conclusión: Si eres de ese tipo de conductores a los que les gusta la berlina clásica de toda la vida, el Toledo puede ser esa opción económica que andas buscando. Lo mejor que tiene es su amplitud interior y el enorme maletero en el que podrás meter de todo. Dinámicamente, es un coche para tomarse las cosas con calma y circular a un ritmo normal. El motor TSI de 122 CV tiene unas prestaciones normales y un consumo de carburante algo elevado en recorrido urbano.
