SEAT Ibiza SportCoupé FR 1.4 TSI 150 CV DSG 7 velocidades es, junto al CUPRA, el modelo de gasolina más potente de la gama. Está disponible por 19.135 €.
Esta versión me parece muy recomendable para quien busque un coche estable, eficaz, divertido de conducir y con una relación calidad-precio difícil de encontrar en el mercado.
Esta versión se puede personalizar de forma opcional. SEAT ofrece un kit estético denominado Bocanegra (cuesta 860 €). Respecto al anterior modelo, el actual es un modelo más costoso (el anterior Ibiza FR estaba disponible desde 17.525 € con la carrocería de tres puertas).
Motor turbo de 150 CV
La versión de gasolina de la gama FR tiene un propulsor 1.4 TSI con doble sobrealimentación de 150 CV (tiene la misma potencia que el anterior modelo, aunque su cilindrada es menor). Con este propulsor, el Ibiza FR alcanza una velocidad máxima de 212 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 7,7 segundos. Pero quizás es en las recuperaciones en donde más se notan los nuevos parámetros técnicos del motor y la transmisión, empleando 10,1 segundos para pasar de los 80 a los 120 km/h.
Para la cilindrada que tiene esta motorización su rendimiento nos ha parecido más que notable. Su capacidad de aceleración es buena y la sensación de fuerza es más propia de un motor de mayor cilindrada. Su funcionamiento es alegre y sube muy bien de vueltas (siempre de una forma muy progresiva y constante).
El SEAT Ibiza SportCoupé FR es un modelo comparable a un Opel Corsa GSI, Peugeot 207 GT, Volkswagen Polo GTi y Abarth Grande Punto. Todos ellos tienen una potencia aproximada de 150 CV.
Asociado a este propulsor se encuentra una caja de cambios automática DSG de siete velocidades con levas en el volante. Al igual que en el CUPRA, recibe un desarrollo específico respecto a la utilizada en la versión 1.6 litros de gasolina de la gama Ibiza (en el caso del FR y Cupra, la electrónica del DSG presenta un software más deportivo). Sus desarrollos están muy bien elegidos para encontrar un buen equilibrio entre prestacíones y consumo de carburante.
El funcionamiento del cambio es rápido, cómodo y eficaz en condiciones normales. Sin embargo, para aquellos conductores que quieran disfrutar de la conducción (tampoco queremos decir que con un cambio de este tipo no se disfrute), notarán que pierden tacto y que tiene menos control sobre la caja de cambios. Para subir marchas no hay problemas de rapidez, sin embargo, cuando se trata de reducir, la electrónica limita lo suyo para evitar que el motor no suba de vueltas hasta el corte de inyección (suponemos que con esta limiación se busca una mayor fiabilidad mecánica). Aquí tienes más información sobre el motor y la caja de cambios.
El SEAT Ibiza SportCoupé FR toma la base del chasis del acabado Sport, aunque el tarado de las suspensiones es más enérgico.
Respecto al anterior modelo, lo primero que pude percibir durante los primeros kilómetros es la notable mejora que se ha producido en cuanto al nivel de confort se refiere. No obstante, como es lógico, las suspensiones siguen transmitiendo la firmeza que cabe esperar en un modelo de estas características (tienen una reacción algo seca cuando se pasa por un bache). En cualquier caso, no es un coche incómodo para uso diario.
Me ha sorprendido especialmente su estabilidad lineal y en curva rápida. El comportamiento del Ibiza FR es impecable en todo tipo de circunstancias. Además, es muy fácil de conducir y con unas reacciones extremadamente fáciles de corregir cuando se lleva al límite.
Otra de las principales novedades del SEAT Ibiza SportCoupé FR es la incorporación del sistema XDS, un diferencial autoblocante de tipo electrónico que trabaja en conjunción con el ESP, mejorando el comportamiento del coche en situaciones de pérdida de tracción al frenar la rueda que pierde adherencia (aquí tienes más información sobre el bastidor).
Una estética más deportiva
Respecto al resto de la gama Ibiza SportCoupé, el FR presenta unos nuevos parachoques y unas rejillas delanteras en panel de abeja -la central con el perfil cromado-. Otros elementos que delatan al FR en el exterior son los espejos decorados en color plata, las llantas específicas de 17 pulgadas o la doble salida lateral del tubo de escape.
En el interior, el logo FR está presente en el nuevo volante con las levas del cambio DSG incorporadas. Los asientos tienen un diseño y tapizado específico (aquí tienes más información sobre su carrocería e interior).
En cuanto al equipamiento, el SEAT Ibiza SportCoupé FR incorpora de serie, además del sistema XDS, ESP, TCS + EBA, ABS, asistente de ayuda en pendientes (Hill Hold Control), testigo de pérdida de presión de neumáticos, airbag de conductor y acompañante, airbag de cabeza-tórax, ordenador de a bordo, control de velocidad de crucero, climatizador, radio CD con MP3 + 6 altavoces + conexión Aux-in, suspensión deportiva y faros antiniebla con función de luz estática de giro (cornering), entre otros elementos (aquí tienes más información sobre su equipamiento).
Texto: Gustavo Rodríguez y F.R.
Fotos: A.R. Sastre, G.R. y SEAT
