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Renault Scenic 1.5 dci 105 cv

Probamos este superventas que ha recibido hace unos meses una pequeテアa actualizaciテウn antes de que aparezca su sustituto, dentro de dos aテアos. Aparentemente se apreciarテ。 un leve retoque estテゥtico con respecto al anterior テや彷aseテや como lo denomina Renault, pero es algo mテ。s. Ha recibido mejoras mecテ。nicas y de equipamiento interesantes que iremos recalcando a medida que avancemos en esta prueba.

Renault Scenic 1.5 dci 105 cv 6v Confort DynamiqueCon vocaciテウn familiar
Amplio, versテ。til, cテウmodo y muy familiar son las palabras que describen el interior. Esta versiテウn se viste con textiles de color negro, gris oscuro y plテ。sticos en tonos grises mテ。s claros dando un toque bitono tan de moda, la tapicerテュa es mucho mテ。s sufrida en este color para las manchas. El tejido de los asientos, agradable al tacto y resistente, con aspecto de ser poco caluroso en verano a pesar del color oscuro, debido al tipo de entramado del tejido, que es muy transpirable. Es muy de agradecer que Renault abandone el terciopelo que montaba no hace mucho y nos ofrezca tejidos modernos. El mullido de los asientos tambiテゥn nos ha gustado mucho, con el grado de dureza justo para ser cテウmodos y aguantar los kilテウmetros sin inmutarnos. Tambiテゥn nos ha gustado el agarre lateral, no es que sea un coche deportivo ni los asientos bacquets, pero tienen el suficiente resalte lateral para sujetarnos satisfactoriamente.

La ergonomテュa, siempre muy estudiada por parte de Renault, esta muy conseguida en el coche. Todo queda a mano del conductor y lo que no queda a mano, es que no es importante para la conducciテウn.

Los mandos de satテゥlite para manejar el equipo de sonido, la palanca de cambios, los mandos del climatizador, los mandos para regular el limpiaparabrisas o las luces, todo queda a mano. El botテウn para activar el regulador esta oculto al lado de la coquina que protege el volante, algunos necesitaran adaptarse a su funcionamiento a ciegas, es sencillo, pero tenemos que saber si activamos el regulador o el limitador mirando la instrumentaciテウn despuテゥs de activar el mando.

Renault Scenic 1.5 dci 105 cv 6v Confort DynamiqueEl puesto de conducciテウn nos ha gustado por como accedemos al asiento, que esta mas bien alto y eso ayuda mucho y tambiテゥn debido a los amplios y buenos reglajes en altura, en desplazamiento longitudinal, inclinaciテウn del respaldo y ajuste lumbar y lo rテ。pido que nos hemos sentido a gusto al volante, que tiene un aro de tamaテアo y grosor ideales para nuestro gusto, cubierto de cuero perforado. A esto sumamos que el volante tiene ajuste en altura y profundidad y serテ。 difテュcil que cualquier talla no encuentre el ajuste idテウneo. La unidad probada no tenテュa reposabrazos, que es opciテウn en esta versiテウn y que va unida al cofre refrigerado y con desplazamiento longitudinal elテゥctrico. Existe un reposabrazos mas barato de instalaciテウn en postventa, como accesorio. Nos parece una opciテウn mテ。s que aconsejable, ya que aunque tiene muchos huecos, el reposabrazos deja mテ。s a mano un hueco para el conductor o acompaテアante para dejar objetos sin tener que agacharse, a parte del componente de confort para el conductor como reposabrazos.

Las plazas traseras son amplias, la del centro mas estrecha que las laterales, y tienen desplazamiento longitudinal independiente para aumentar la capacidad del maletero, ya de por si bastante capaz, o para acercar a un pasajero necesitado de alguna atenciテウn en el caso que sean niテアos. Si lo necesitamos podemos extraer los asientos, pero podemos abatirlos y plegarlos hacia delante para dejar un espacio de carga espectacular sin tener que sacarlos del coche. La maniobra se realiza con rapidez, facilidad y sin demasiado esfuerzo. La extracciテウn de los asientos se realiza correctamente, pero nos encontramos elementos cortantes de su estructura de acero, realmente peligrosos.

Renault Scenic 1.5 dci 105 cv 6v Confort DynamiqueDel equipamiento del interior de esta versiテウn decir que disponテュa de climatizador, freno de mano totalmente automテ。tico, sensores de lluvia y alumbrado automテ。tico y sensor de aparcamiento, tanto delantero como trasero, regulador y limitador de velocidad, espejo interior de oscurecimiento automテ。tico, espejo especial para la vigilancia de las plazas traseras, espejos exteriores abatibles y regulados elテゥctricamente, elevalunas con impulsonal automテ。tico en las cuatro puertas, cortinillas en las puertas traseras, radio mono cd y un largo etcテゥtera. Nos sorprende que Renault incluya en opciテウn la rueda de repuesto (cuesta 150 テやぎ y no es del mismo tamaテアo que el resto) y en caso de no incluirla tampoco disponemos de Kit antipinchazos. Tambiテゥn es opcional el テや廳it fumadorテや que incluye cenicero y mechero.

A nivel de confort comentar que percibimos ligeras vibraciones テや賭ue no llegan a ser preocupantes- en el volante, en los pedales y en el cambio テや都obre todo cuando lo arrancamos en frテュo y en mayor medida en el embrague-. Esto estテ。 todavテュa por pulir, no podemos excusarnos en que es una mecテ。nica diesel, ya existen medidas para amortiguar estas vibraciones, pero tienen que ver mas con la reducciテウn de costes que con la decidida marcha hacia la calidad con mayテコsculas en la que dice estar inmersa Renault. Es algo que las marcas, la gran mayorテュa, tienen que mejorar. Nos ha gustado mucho que los espejos estテゥn montados en la carrocerテュa, cerca del parabrisas delantero, porque nos permite un amplio テ。ngulo de apertura de la puerta y mayor visibilidad. Una curiosidad de los espejos. Si tenemos abatidos los espejos, al abrir la puerta se abrirテ。n automテ。ticamente, debido a que si no lo hacen, chocarテ。n con la puerta al abrirla. Cuando cerramos la puerta vuelven a abatirse automテ。ticamente si estaban abatidos anteriormente. Es un detalle que se agradece.

Tambiテゥn se agradece el sensor de parking delantero que podemos desactivar y activar para que no sea molesto es un atasco, por ejemplo.

Renault Scenic 1.5 dci 105 cv 6v Confort DynamiqueUna de las innovaciones es que es el primer modelo de Renault en llevar faros equipados con diodos como fuente luminosa, para los faros traseros y las funciones de posiciテウn y pare. Dan mucha luz y se ven claramente aunque les de la luz directamente, nada que ver con algunos faros con tecnologテュa similar que hemos visto en algunos modelos, que cuando les da la luz solar no se ven.

Equipo de sonido. No entendemos porque Renault monta unos sistemas de sonido tan pobres, para definirlos amablemente, no solo en prestaciones, sino en calidad de sonido. Nos queda la posibilidad de poder cambiarlos por otros mejores cobrテ。ndolos a precio mucho mayor, que en tiendas especializadas, en su red de postventa, pero entendemos que si otras marcas consiguen poner equipos mテ。s que decentes, Renault no deberテュa ser una excepciテウn. La entrada AUX opcional, para conectar fuentes de sonido externas como reproductores mp3, esta bien pero parece un parche para un sistema de sonido mas bien malo, aunque venga de serie.

El climatizador tiene un funcionamiento peculiar. Es un mal de todos los Renault. Los sistemas de climatizaciテウn automテ。ticos son demasiado suaves en la climatizaciテウn del habitテ。culo. La versiテウn sin climatizador, la que tiene el aire acondicionado manual, parece mucho mテ。s potente. En la versiテウn con climatizador, para sentir calor en estas fechas, lo conseguimos usテ。ndolo en modo manual, mucho antes que en modo auto. Luego, una vez calentado el habitテ。culo, en modo auto mantiene correctamente la temperatura. Eso si, con el motor caliente, que es que ademテ。s este motor tarda bastante en calentarse. Esto es debido quizテ。s a la calibraciテウn del climatizador y los sensores interiores o exteriores, que un sensor tenga mayor margen de error o haga lecturas errテウneas pueden hacer que un par de grados de error se noten y mucho en modo automテ。tico.

Renault Scenic 1.5 dci 105 cv 6v Confort DynamiqueUn diテゥsel suave y econテウmico
El motor 1.5 dci de 105 cv funciona muy bien en lテュneas generales y se muestra muy voluntarioso. Es suave, agradable y progresivo. Genera muchas vibraciones cuando estテ。 al ralentテュ y cuando arrancamos, sobre todo en frテュo, aunque el habitテ。culo esta bien aislado y no se perciben ni ruidos ni vibraciones a parte de las mencionadas anteriormente.

Como todos las versiones del 1.5 dci por debajo de las 2.000 rpm no tiene la respuesta esperada y es mテ。s bien perezoso. Su respuesta en el resto de su banda de utilizaciテウn es satisfactoria.

El cambio de 6 marchas, que se fabrica en Sevilla y se denomina TL4, le va muy bien a este motor. Cuando se maneja rテ。pido se vuelve mテ。s duro テや都ucede en la gran mayorテュa de los cambios de los coches de serie-, probablemente debido al complicado mecanismo que va desde la palanca hasta el selector de la caja y cuando se maneja normal (en condiciones de conducciテウn normales) es bastante mテ。s suave y las marchas entran perfectamente. Es un buen cambio en lテュneas generales y tiene unos recorridos cortos. Los cortos desarrollos son tremendamente aceptados y aprovechan el motor de forma sobresaliente, buena elecciテウn.

La nueva TL4 con diferencial esfテゥrico de seis marchas nos sorprende por dos cosas; Primero, que no es mテ。s grande que la de cinco marchas tradicional ya que mide 390 mm (tan solo 15 mm mテ。s que las JB) y que tampoco es mテ。s pesada ya que con 41 kg, resulta ser solo un 10% mテ。s que las JB equivalentes de cinco marchas. La TL4 recurre al mando por cables.

La sincronizaciテウn es de triple para la primera y segunda velocidad y marcha atrテ。s -que tambiテゥn estテ。 sincronizada-. Esto permite accionarla sin esperar a la parada total del vehテュculo, es decir, que no nos encontremos con la tテュpica rascada de turno cuando insertamos la marcha atrテ。s con rapidez.

Renault Scenic 1.5 dci 105 cv 6v Confort DynamiqueSu consumo es bajo y puede variar entre 5 y 7 litros dependiendo del tipo de conducciテウn. En conducciテウn exclusiva en ciudad su consumo medio se puede situar como mテ。ximo sobre los 6,5 litros. En carretera, a ritmo vivo en carreteras secundarias, y con dos personas no hemos conseguido ver un consumo medio superior a 7 litros, lo cual estテ。 francamente bien. Sus prestaciones son destacables (con uno y dos ocupantes) teniendo en cuenta la masa y la voluminosa carrocerテュa que tiene que mover.

El pedal de freno tiene una asistencia muy directa (su funcionamiento y tarado es muy bueno si se practica una conducciテウn mテ。s dinテ。mica). En conducciテウn normal puede ser algo incテウmodo de manejar al principio. Esto fue un defectoツ la generaciテウn anterior de la familia Mテゥgane, ya que la asistencia era en algunos casos exagerada y frenaba bruscamente. Parece ser que han adoptado un nuevo sistema de frenos de la firma Teves que atenテコa bastante esta caracterテュstica en los anteriores Mテゥgane y Scティnic. Nosotros no lo vemos como defecto en la actual generaciテウn, ya que esta bien atenuada y es fテ。cil acostumbrarse a ello. Una vez aprendido se agradece mucho, segテコn las circunstancias. No es como cuando entra en acciテウn el sistema de frenada de emergencia, mucho mテ。s violento. Es mテ。s suave, pero se agradece que cuando necesitamos una frenada fuerte sin tener que pisar muy fuerte lo tengamos disponible. La respuesta y el rendimiento de los frenos es sencillamente excelente. Es muy complicado encontrar un coche que tenga un equipo de la calidad de la versiテウn que nos ocupa. Sus distancias son muy cortas y no acusan demasiado el calentamiento, podemos llevarlos al rojo y siguen frenando sin problemas, buen trabajo.
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El embrague tiene el punto en la zona ideal pero segテコn vaya desgastテ。ndose, irテ。 teniendo el punto de embrague cada vez mテ。s alto, debido al mecanismo de ajuste del desgaste automテ。tico tテュpico de Renault. Su funcionamiento podテュa ser mテ。s suave e uniforme en su recorrido ya que tiene diferentes cambios de resistencia a la pisada.

Renault Scenic 1.5 dci 105 cv 6v Confort DynamiqueEl acelerador tiene un tacto correcto, pero nos resulta poco agradable ese tope que tiene debido al sensor de que desconecta el limitador en emergencia al acelerar a fondo. Es poco refinado, una versiテウn un tanto tosca de un sistema kick-down de un vehテュculo automテ。tico.

Se comporta mucho mejor
El tacto de la direcciテウn mejora, y mucho. Se nota que el cambio de proveedor y concepciテウn de la direcciテウn elテゥctrica ha sido para mejor. Ahora es mucho mテ。s comunicativa y te transmite lo que pasa en las ruedas. Tiene un tacto agradable y es suave.

Se ha reducido el balanceo de la carrocerテュa y ahora tiene un tiempo de respuesta mテ。s rテ。pido al cambio de direcciテウn. Las reacciones de las suspensiones son mテ。s secas y los baches se notan mテ。s que antes, aunque no llegan a penalizar el confort. Sigue manteniendo las oscilaciones y el cabeceo caracterテュstico de los modelos de la casa, pero los han limitado bastante. Esto hace que tenga un plus de confort con respecto a la anterior generaciテウn. Es un テウptimo rutero, y siempre pisa bien, es un coche con un andar muy seguro en conducciテウn normal y con una notable calidad de rodadura.

No es un deportivo, pero cuando le exigimos mテ。s nos encontramos que su paso por curva es mテ。s subvirador de lo deseado テや殿unque debemos tener en cuenta el vehテュculo que llevamos entre manos-. El control de tracciテウn y de estabilidad estテ。n bien tarados porque no son demasiado vigilantes y te dejan cierta libertad. Es recomendable contar con el ESP si lo que queremos es un coche muy estable y fテ。cil de controlar cuando superamos los lテュmites de adherencia. En situaciones crテュticas (y sin ESP) podemos descolocar la trasera con facilidad. Cuando el ESP entra en acciテウn no lo hace de forma brusca, pero si de forma efectiva.

En definitiva, mejoras que no se notan pero que estテ。n para darle mayor empaque en aras de conseguir que siga siendo un superventas dentro de uno de los segmentos mテ。s competidos. Sin duda, este vehテュculo sigue teniendo argumentos que hay que tener en cuenta. Para nuestro gusto, es un producto casi redondo, y nos parece que le falta muy poco para ser la referencia de lo que debe ser un monovolumen medio de carテ。cter familiar.

Publicado el 06/01/2008 a las 15:52