Para celebrar el segundo título consecutivo en el Campeonato del Mundo de constructores de Fórmula 1, Renault comercializa una nueva versión de Mégane Renault Sport bautizada “F1 Team R26”. Es una versión derivada del Mégane Renault Sport chasis Cup que adopta un diferencial con autoblocante, unos reglajes totalmente nuevos orientados hacia una mayor deportividad, un motor 2.0 T de 230 cv y un sistema de frenado firmado por Brembo. Desarrollado por Renault Sport Technologies, el Mégane F1 Team R26 es la versión más deportiva de la familia Mégane Renault Sport y solo se ofrece en carrocería de 3 puertas.
Signos deportivos en el exterior
Exteriormente, el Mégane F1 Team R26 se distingue de los demás Mégane Renault Sport por los strippings en los paragolpes, las puertas y el techo (opción facultativa y gratuita), y por las pinzas de freno pintadas de rojo. Equipado de serie con el chasis Cup, este modelo dispone de llantas de aluminio de 18 ‘’ en color antracita, color que también se encuentra en los retrovisores exteriores. El color de la carrocería amarillo Sirius, opcional, sólo se propone para el Mégane F1 Team R26.
En su interior destaca una placa numerada inspirada en la de un Fórmula1 y los asientos baquet Recaro de serie. Por lo demás, es exactamente igual que el RS.
Motor turbo de 230 cv
La primera baza con la que cuenta el Mégane F1 Team R26 se encuentra, naturalmente, debajo de su capó, con un motor de 2.0 16v Turbocomprimido evolucionado. Desarrolla una potencia de 230 CV (169 kw) a 5.500 r.p.m. y un par de de 310 Nm (31,6 mkg) a 3.000 r.p.m., gracias a una cartografía del motor específica y a un escape modificado. El 90% del par máximo está disponible entre las 2.000 y las 6.000 r.p.m.
La caja de velocidades manual de 6 marchas (ND0) permite aprovechar el brío del motor: se alcanzan los 100 km/h en 6"5 y los 1.000 m con salida parada se recorren en 26"6. El Mégane F1 Team R26 ofrece un consumo de 8,5 l/100 km en ciclo mixto. Al igual que el Clio Renault Sport (199 g/km), las emisiones de CO2 se quedan en 200 g/km.
El Mégane F1 Team R26 está equipado con un dispositivo de optimización para la salida denominado “power start”. Este sistema se activa cuando el vehículo se encuentra parado con el ESP activado y permite al coche entregar el máximo de su potencial de aceleración sin pérdida de adherencia.
Los Ingenieros de diseño han realizado, por otra parte, un trabajo específico en la línea de escape, proporcionando al Mégane F1 Team R26 un sonido deportivo característico.
Más deportivo
El chasis presenta un tren delantero de pivote independiente y un eje elástico trasero equipado de perfil de deformación programada. El Mégane F1 team dispone de serie de un chasis “Cup” propuesto en opción en los Mégane Renault Sport. Este chasis “Cup” dispone de amortiguadores específicos y de muelles de suspensión delanteros con una elasticidad endurecida en un 10%.
Para adaptar el comportamiento del coche sobre terreno irregular, la carrera de topes de la suspensión trasera se ha visto aumentada ligeramente debido a una disminución de los topes en 20 mm. La barra estabilizadora se ha cambiado pasando de 19 a 21 mm de diámetro y se ha adoptado un nuevo tren trasero con barra estabilizadora adicional que permite aumentar la estabilidad de la carrocería en un 10% en beneficio de una mayor estabilidad en caso de giro.
El aumento en 5 mm del diámetro de las manguetas traseras y del tamaño de los rodamientos de rueda, aporta una rigidez de carrocería aumentada en un 30% en beneficio de una mayor estabilidad y mantenimiento de la geometría del tren bajo esfuerzos.
Con relación al Mégane F1 Team comercializado en enero de 2006, el Mégane F1 Team R26 es un segundo más rápido en un circuito como el de Castellet (antes conocido como Paul Ricard) en el sur de Francia.
El diferencial autoblocante limitado, al detalle
Entre los diferentes dispositivos existentes en el mercado, Renault Sport Technologies ha seleccionado un diferencial mecánico de dentado helicoidal en el que los satélites y los planetarios están dispuestos en ejes paralelos entre si. La función de deslizamiento limitado se obtiene mediante el rendimiento mecánico del sistema. Durante las fases de patinado, la arquitectura interior del diferencial genera frotamientos en los planetarios, transmitiendo una parte del par motor hacia la rueda más adherente.
Principal característica de este tipo de diferencial de deslizamiento limitado, la tasa de transferencia se obtiene mediante la ayuda de 3 arandelas de fricción seleccionadas por su coeficiente de adherencia, interpuestas entre los planetarios y el cárter del diferencial. La puesta a punto final de la tasa de transferencia se efectúa únicamente cambiando los materiales de las arandelas.
Las caras de las arandelas que trabajan en fase de aceleración no son las mismas que las que trabajan en fase de frenado, pudiendo así aplicar una tasa diferente. Sobre los Mégane F1 Team R26, esa tasa de transferencia es del 35%. La relación nominal entre el par de giro aplicado a la rueda de fuerte adherencia y el de la rueda de adherencia escasa denominada TBR (Torque Bias Ratio) viene a ser de 2,1.
Este diferencial de deslizamiento limitado que equipa el Mégane F1 Team R26 se fabrica por GKN Driveline.
Modificado en abril de 2004 con la adopción de una columna de dirección de tipo «tube in tube», el calculador de la dirección asistida eléctrica de la familia del Mégane Renault Sport se ha parametrado de nuevo recientemente para garantizar un aumento de la asistencia más lineal, en beneficio de la precisión en la conducción.
El equipo de frenado está compuesto por unas pinzas con 4 pistones Brembo y unos discos ventilados y perforados de 312 mm. La asistencia del sistema de frenado la realiza un servofreno de 11Â’Â’ que genera una presión máxima de 115 bares en el circuito. En cuanto a los neumáticos, el Mégane F1 Team R26 utiliza unos Michelin Pilot Sport 2 con unas dimensiones de 235/40 R18.
Dieppe: una factoría emblemática
El Mégane F1 Team R26 se fabrica en la factoría Renault Sport de Dieppe -lugar elegido para la fabricación de los modelos de Renault Sport-. Con una capacidad de 30.000 vehículos al año, la factoría ensambla actualmente los Mégane Renault Sport y los Clio Renault Sport.
Los Mégane Renault Sport se montan en Dieppe a partir de carrocerías fabricadas y tratadas en cataforésis en la factoría Renault de Palencia. El proceso de fabricación está basado en el Sistema de Producción de Renault (SPR) y la calidad evaluada en el estándar AVES (Alliance Vehicle Evaluation Standard) como se hace en otras factorías Renault.
Este vehículo, en el que Renault ha invertido 1.2 millones de Euros en su desarrollo, estará disponible en la Red Renault de España a partir de primeros de Diciembre a un precio de 30.200 euros (para Península y Baleares) y de 28.513 euros para las Islas Canarias. En estos importes se encuentran incluidos los impuestos correspondientes, el traslado de la unidad al punto de entrega y la promoción comercial correspondiente.
Desde su lanzamiento en marzo de 2003, del Mégane Renault Sport se han vendido unas 13.000 unidades en todo el mundo. Tres países han apreciado particularmente este modelo: Francia, Reino Unido y Alemania en donde Mégane Renault Sport ha realizado el 70% de sus ventas entre 2003 y finales de septiembre de 2006. Mégane Renault Sport ha conocido igualmente un éxito de ventas en España, Suiza, Africa del Sur y México. En 2006, la versión del Mégane Renault F1 Team, comercializada en Enero, representó el 41% de las ventas de Mégane Renault Sport.
