Porsche 911 GT3 Gama 2009

El Porsche 911 GT3 Gama 2009 es un deportivo en toda regla que, aunque esté perfectamente homologado para circular en carretera, cuenta con una serie de cualidades que le convierten en un coche de carreras. De hecho, Porsche ha aplicado todos sus conocimientos en competición para concebir este modelo. Respecto a su predecesor, es un coche más potente, más rápido y eficaz.

El Porsche 911 GT3 Gama 2009 hará su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra el 3 de marzo y las ventas en Europa comenzarán en mayo. Su precio es de 129.660 euros.

20 CV más potente
El Porsche 911 GT3 Gama 2009 tiene un motor atmosférico de seis cilindros que desarrolla una potencia de 435 CV, 20 CV más que el modelo anterior. Este resultado se consigue, en primer lugar y principalmente, por el aumento de cilindrada en 200 cc, para quedar en 3.8 litros, y por la mejora del intercambio de gases: el sistema VarioCam no sólo regula ahora la admisión, sino también los árboles de levas de escape por primera vez.

Otro punto importante es que, a través de su aumento de potencia y prestaciones, el motor bóxer también ofrece un incremento significativo de par a medio régimen de revoluciones, un beneficio particularmente relevante en el uso diario. Sin duda, esto se traduce en una mejora notable de las prestaciones. El nuevo GT3 acelera hasta 100 km/h desde parado en 4,1 segundos y alcanza los 160 km/h en 8,2 segundos. La velocidad máxima es de 312 km/h.

El segundo punto clave en el desarrollo del Porsche 911 GT3 Gama 2009 ha sido la mejora de las cualidades dinámicas del coche. Por primera vez el 911 GT3 dispone de una variante especialmente deportiva del PSM (Porsche Stability Management), que ofrece la opción para desactivar tanto el Control de Estabilidad (SC) como el Control de Tracción (TC) en etapas diferentes. Y, para que el conductor no tenga ninguna restricción, estas funciones no se reactivan automáticamente, incluso en las condiciones de conducción más extremas; es necesario apretar de nuevo el botón.

Más estable y eficaz
El Porsche 911 GT3 Gama 2009 ofrece un agarre mayor y mejor estabilidad también a altas velocidades. Las modificaciones específicas realizadas en la aerodinámica del vehículo aumentan las fuerzas descendentes, tanto en el frontal como en la parte trasera, hasta tal punto que la presión total que empuja el coche hacia abajo es más del doble de la que tenía el modelo precedente. Al mismo tiempo, el nuevo paquete aerodinámico proporciona al Porsche 911 GT3 Gama 2009 un aspecto diferenciado, que se acentúa con los nuevos faros bixenón, los pilotos de LED traseros y las tomas y salidas de aire modificadas.

La suspensión activa PASM del Porsche 911 GT3 Gama 2009 ha permitido de nuevo a los ingenieros de Porsche hacer unas barras estabilizadoras y unos muelles más rígidos, para conseguir una mayor precisión en la conducción del vehículo en el modo deportivo del PASM y a la vez mantiene el confort apropiado para la utilización diaria en el modo normal del PASM. También las llantas son nuevas, más ligeras y con un diseño de competición, además de contar con un sistema de fijación central y neumáticos de altas prestaciones. Incluso, el GT3 incorpora un control de presión de neumáticos.

Con esas características dinámicas y el aumento de potencia, el sistema de frenos ha sido lógicamente mejorado en la misma proporción, siguiendo una antigua tradición de Porsche. Los discos de freno tienen ahora una superficie de fricción mayor y el soporte central de aluminio para reducir aún más el peso. Por otro lado, se da un paso más en la ventilación de frenos, lo que garantiza que la fuerza de frenado se mantenga de una forma constante durante largos periodos. Y, como opción en el Porsche 911 GT3 Gama 2009, se mantienen los frenos cerámicos PCCB realizados específicamente para este modelo.

Más deportivo
A partir de otoño, el Porsche 911 GT3 Gama 2009 estará disponible con otra opción muy conveniente para el uso del vehículo en circuito: los nuevos soportes de motor PADM (Porsche Active Drivetrain Mount). Este mecanismo sobre el que se asienta el motor reconoce cuándo se práctica un estilo de conducción deportivo, como en una competición, y hace que la suspensión del motor, que normalmente es elástica, pase a ser más rígida y resistente. Con ello se logra mantener el confort del GT3 en el tráfico diario, mientras que para el circuito el coche no se ve afectado por las transferencias de masas del motor, como ocurriría en curvas rápidas con los soportes convencionales.

Una ventaja adicional es la mejora en la tracción del coche en las aceleraciones desde parado.

Otro elemento que también es nuevo en este modelo es el sistema opcional para elevar el eje delantero y aumentar así la distancia al suelo del coche, muy útil en superficies bacheadas o en rampas pronunciadas, como por ejemplo, la entrada a un garaje. Pulsando un botón el eje sube 30 milímetros.