Peugeot 407 Coupé Gama 2009

El Peugeot 407 Coupé presenta una serie de mejoras que afectan al diseño de la carrocería, equipamiento y, en mayor medida, a  su gama mecánica. Sólo se comercializa con dos motores diesel (desaparecen todos las mecánicas de  gasolina). La versión con el motor Diesel de 163 CV está disponible por 36.500 € y el de tres litros Diesel de 241 CV se puede  adquirir desde 45.220 €.

Dos mecánicas Diesel de 163 y 241 CV
El motor Diesel menos potente de la gama es un cuatro cilindros en línea de 2,0 litros con filtro de partículas que tiene una  potencia de 163 CV a 3.750 rpm y un par máximo de 340 Nm (constante entre 2.000 y 3.000 rpm). Esta mecánica es un 20% más  potente que el anterior 2,0 l HDi de 136 CV. Su consumo medio homologado es de 5,4 l/100 km y las emisiones de CO2 son de 140  gr/km (lo que supone un descenso del 8,5%). Esta mecánica va acoplada a una caja de cambios manual de 6 velocidades

El otro motor disponible es un V6 HDi FAP de 3,0 litros, asociado a una caja de cambios automática secuencial de 6 relaciones alcanza una potencia máxima de 241 CV a 3.800 rpm. El par se eleva hasta los 450 Nm desde 1.600 rpm. y, lo que todavía es más importante, este valor se mantiene estable hasta las 3.600 rpm. Con este bloque motor, el Coupé 407 se convierte en el vehículo más potente jamás construido en serie por la Marca a lo largo de sus 120 años de historia automovilística.

Con este motor, el Peugeot 407 Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en 4,7 segundos. Las  prestaciones que proporciona (recuperación de 80 a 120 km/h en 4,7 segundos; aceleración de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos).

En  relación al anterior V6 HDi, el consumo se reduce en más de un 15% (mientras que la potencia aumenta un 18%), para conseguir,  en ciclo mixto, 7,2 l/100 km lo que equivale a 189 gr/km de CO2 (en lugar de los 225 gr/km anteriores).

Provisto de un filtro de partículas (FAP) este propulsor respeta la normativa antiemisiones Euro 5.

Estéticamente, las versiones dotadas de este motor, podrán identificarse gracias a sus dos salidas de escape con perfiles  ovalados, dispuestas de manera simétrica a ambos lados del difusor.

Además, aprovechando la llegada de estas nuevas motorizaciones, el diseño Peugeot 407 Coupé ha sido ligeramente realzado mediante un junquillo cromado que recorre la línea superior de los cristales laterales.

Otra novedad afecta a los retrovisores exteriores, ligeramente más grandes para ofrecer una superficie de retrovisión  conforme a las nuevas normas en vigor. Finalmente, están también disponibles las ofertas telemáticas WIP Com, WIP Nav (opción accesible de navegación y kit manos libres Bluetooth) así como el nuevo WIP Bluetooth (opción que puede sumarse a la radio WIP Sound y que incluye una toma USB y un kit manos libres).

El único acabado incorpora de serie los siguientes elementos: navegador WIP NAV, asientos semicuero, 7 airbags,  regulador/limitador de velocidad, encendido automático de luces, limpiaparabrisas automático, llantas de 18´´ y sensor de aparcamiento trasero entre otros equipamientos.

El bastidor no recibe ninguna mejora o modificación (al menos Peugeot no lo ha comunicado oficialmente). El Peugeot 407 tiene un chasis compuesto por dobles triángulos con pivote desacoplado en el eje delantero y una suspensión trasera multibrazo. El habitáculo tampoco recibe cambios ni en su diseño ni en la calidad de sus materiales.

El Peugeot 407 Coupé se lanzó al mercado a finales de 2005. En esa fecha sustituyó al Peugeot 406 Coupé, un modelo que fue carrozado por Pininfarina.

Texto: Gustavo Rodríguez