Peugeot 308 3 y 5 puertas

El nuevo Peugeot 308, conocido internamente como “Proyecto T7” sustituye al Peugeot 307. Aparecido en 2001, el 307 llegó a desmarcarse  de sus rivales gracias a su diseño de arquitectura semi-alta. Peugeot ha vendido más de 3 millones de unidades en seis años. Ya está disponible en toda la red comercial de Peugeot. Aqui puedes configurar tu versión.

El proyecto « T7 » se basa en la plataforma 2 del Grupo PSA Peugeot Citroën. El 308 dispone, así, de entrada, de fundamentos sólidos para su desarrollo. Esta plataforma se distingue por su gran rigidez.

El Peugeot 308 tiene una longitud de 4,276 m, o sea solamente 74 mm más que el 307 de 2001, una distancia entre ejes de 2,61 m, idéntica a la del 307, un voladizo delantero limitado a 926 mm (48 mm más que el 307) y un voladizo trasero de 742 mm (+ 26 mm respecto al 307), una anchura importante de 1,815 m, con un aumento de 53 mm y una altura de 1,498 m (12 mm de menos que el 307).

Tambien aumenta la anchura de vias, la delantera mide 1,526 m (+ 20  mm en comparación con el 307 de neumáticos equivalentes) y la trasera 1,521 m (+6 mm respecto al 307).

La gama de ruedas está formada por neumáticos con medidas 195/65R15, 205/55R16, 215/55R16, 225/45R17 e incluso 225/40R18 (disponibles en versiones Premium y GT).

El nuevo Peugeot 308 tiene una carrocería con un coeficiente Cx de 0,29, un valor que le permiten situarse entre los mejores del mercado.

La superficie acristalada es de 3,60 m2 en versión de cinco puertas. El techo panorámico de cristal tiene una superficie total acristalada de 4,86 m2.

En la parte delantera, minimiza visualmente la traviesa del parabrisas y el cristal parece contornear la platina de techo, en la parte lateral, y el cristal del techo se extiende casi como una cortina y en la parte trasera, el ángulo es tan abierto (8,27° con respecto a la vertical de los ocupantes) que el límite del techo ya no es perceptible por los pasajeros de la parte trasera.

Su habitáculo mejora las excelentes dimensiones de su predecesor. En la parte delantera, tiene una anchura entre codos de 1.464 mm (1.505 en la versión de tres puertas) y una habitabilidad vertical  de 924 mm. En la parte trasera, una anchura entre codos de 1.471 mm (1.474 en la versión de tres puertas) y una habitabilidad vertical de 890 mm.

El maletero tiene un volumen de 430 litros de agua (o 348 dm3 norma VDA) bajo la bandeja, o de 442  l de agua (368 dm3 VDA) en la parte alta de los respaldos incluyendo: un gran espacio para colocación de objetos en poliestireno situado por encima de la rueda de repuesto temporal de 17,27 l (en agua) / 5 dm3 VDA (según los países) y un espacio de colocación de objetos abierto en el lado derecho y otro cerrado en el lado izquierdo de 3,82 l / 0 dm3 VDA.

La trampilla para objetos largos permite prolongar este espacio hasta dentro del habitáculo y la funcionalidad de los asientos traseros fraccionados 40/60 (respaldo y asientos)  permite aumentar el volumen del maletero hasta 1398 l de agua (1 201 dm3 VDA). Cinchas ajustables  y una red  (según las versiones) completan la practicidad del maletero. Esta red se puede instalar de diferentes maneras gracias a doce ganchos de fijación, de los cuales cuatro permiten suspender bolsas de provisiones. Una cincha permite elevar la alfombrilla y mantenerla elevada para conservar las manos libres, siendo amarrada gracias a un 13e gancho rojo situado en la bandeja trasera.

Un volumen total de casi 42 l. para guardar objetos
Entre ellos, la guantera, con un volumen superior a 10 l puede acoger una botella de agua de 1,5 l. Su tapa, de apertura /cierre asistido, dispone de sus propios espacios especiales para colocación de objetos (gafas, teléfono, mapas, así como espacios “tubo” para los cartuchos inutilizados del perfumador de ambiente etc...). Está climatizada en algunas versiones equipadas. Además cuenta con tomas de conexión para aparatos desplazables de audio o video (con la telemática) están fijadas en el lado izquierdo.

En el extremo de la consola, después de los soportes para dos vasos, se encuentra una tapa del apoyo central que da acceso a un espacio de colocación de objetos de 2,12 l que permite acoger seis CD y diferentes objetos. Un ralentizador en la cerradura testimonia el cuidado aportado al acabado.

Por lo demás, encontramos una unión entre el frontal técnico y la consola que determina un espacio con revestimiento antirruido para depositar llaves y teléfono, bolsas situadas en las puertas delantera y trasera ofrecen un volumen total de casi 15 l para conservar al alcance de la mano cartas geográficas, guías y objetos diversos.

Las bolsas de las puertas delanteras permiten alojar, en posición vertical, una botella de agua de 1,5 l, y las de la parte trasera, una botella de 50 cl. En la extremidad posterior de la consola, una « papelera » de tapa basculante espera papeles y ... huesos. Un espacio para alojamiento de gafas acolchado, con cinemática amortiguada, está fijado en el arco del techo en lugar de la empuñadura de mantenimiento del conductor. En el lado del pasajero se dispone de un gancho « porta-bolsas » retráctil en el espacio correspondiente del salpicadero. En ausencia de cargador de CD, un volumen disponible de un ISO puede acoger diferentes objetos.

Según las versiones, se ofrecen otros espacios de colocación de objetos: cajones bajo los asientos delanteros, el brazo central trasero prolonga la trampilla para esquís y proporciona un espacio de colocación de objetos cerrados, dos portavasos y dos receptáculos para estilográficas. Está implantado al mismo nivel que los brazos de las puertas, ofreciendo así a los ocupantes traseros un confort postural agradable.

Una bandeja trasera ingeniosa
En algunas versiones, la bandeja trasera de tipo clásico se sustituye por una bandeja que incluya un espacio para la colocación de objetos de un volumen de 8,75 l, cerrado por una tapa, pudiendo contener objetos, un paraguas y una raqueta. Su tapa ingeniosa dispone de dos empuñaduras frente a frente, que hacen el contenido del espacio de colocación de objetos accesible desde el interior del vehículo o desde la parte trasera, con el maletero abierto. Puede disponerse, como la bandeja clásica, o detrás de los asientos traseros o a plano en el fondo del maletero.

Los asientos están implantados ligeramente más bajos que en el 307 (- 15 mm), para ofrecer una posición de conducción más de tipo « berlina » que « monovolumen », ofrecen, no obstante, un desplazamiento vertical de 50 mm (+ 13 mm y - 37 mm) con respecto a la altura nominal, gracias a un realce activo que permite una multitud de alturas de conducción. Están elaborados a partir de una nueva armadura - compacta para maximizar el espacio y rígida para resistir a los choques más severos y proteger así a los ocupantes. Opcionalmente se pueden tapizar en cuero e incorporar bandas calefactores.

Se pueden deslizar en 230 mm para el confort de personas de todas las estaturas. Otras novedades son que los asientos delanteros pueden beneficiarse de un ajuste lumbar y el del conductor (en las versiones de cuero) de ajustes eléctricos según cuatro ejes. Tres botones permiten memorizar estos reglajes, y están situados en una platina colocada en la parte exterior del asiento. Los asientos traseros son fraccionables 40/60 y ofrecen una trampilla para esquíes en numerosas versiones. Su cinemática práctica permite bascularlos y abatirlos, pero también desmontarlos, para beneficiarse así de una longitud máxima en caso de necesidad.

Para ver mejorÂ…
Cuando abrimos el coche con el mando a distancia el alumbrado de acogida (parametrizable), ilumina conjuntamente el habitáculo y los intermitentes para iluminar el camino hasta el vehículo. A partir de la apertura de la puerta, se añade la iluminación de los umbrales (bajo el renvalso de las puertas) y de los estribos para los pies.

Al cierre con el telemando, los intermitentes permanecen encendidos durante unos segundos (temporización parametrizable). El alumbrado de ambiente (activable/desactivable por el menú de parametrización) se compone de una iluminación de pequeña intensidad de los estribos para los pies, que permite encontrar un objeto caído y  de un diodo led de ambiente en la consola del techo, cuyo ligero haz luminoso alumbra la consola en la vertical. Los ocupantes de las plazas traseras se benefician, por sí mismos, de luces para leer laterales.

Para respirar mejorÂ…
La aeráulica del 308, muy estudiada, participa en el confort a bordo gracias a una difusión de aire que emana, en particular, de cinco aireadores en la parte frontal, rampas de calentamiento bajo el cuadro de instrumentos a la atención de los pies y dos aireaciones de aletas orientables para los pasajeros de la parte trasera.

Además, el 308 se beneficia de un nuevo grupo de climatización todavía más potente declinado en dos niveles: una climatización manual y una climatización automática bi-zona; esta última puede funcionar también en el modo mono-zona, con un solo mando, cuando se está solo a bordo. Un filtro protege el habitáculo contra polvos y polen. Con la climatización bi-zona, carbones activos limitan, además, algunos olores de hidrocarburo. En algunas versiones, un parabrisas atérmico, cortinas parasoles laterales en la parte trasera o también la cortina eléctrica del techo panorámico aportan a los ocupantes un confort térmico todavía mayor.

Para elegir una atmósfera perfumada ...
Al igual que otros modelos del grupo PSA, el Peugeot 308 incorpora un perfumador de ambiente que se dispersa por todo el habitáculo, con la intensidad deseada, un perfume elegido entre una gama de seis propuestas: Spring flower, Exotic vanilla, Cocoon lodge, Wood sensation, Sweet air y Pure sensation (con propiedades antitabaquismo). La elección de estos aromas fue efectuada dentro del marco del respeto de la salud de los ocupantes y del medio ambiente. El cartucho, que se puede volver a cerrar, está implantado en medio del aireador central.

Para un nivel sonoro propicio al confort ...
Esencial para el confort, el tratamiento de nivel sonoro fue tenido en cuenta a todos los niveles del diseño y produjo como resultado la búsqueda de rigidez de la carrocería, la ausencia de ruidos aerodinámicos, los procesos de fijación del chasis en la carrocería, la nueva calibración de los motores diesel para atenuar también los ruidos de la combustión, la elección de juntas de doble estanqueidad, de juntas del salpicadero, de cristales laterales de un espesor próximo a  4 mm, y de un parabrisas laminar acústico. Un trabajo dedicado a atenuar los ruidos procedentes de los elementos de ebanistería y   complementos  dirigidos a la eliminación de los posibles ruidos, tales como plaquetas de rigidez en algunos lugares y de algodón antirruido de espesores variables en otros lugares. Para un mejor confort acústico amortiguado la gama Peugeot 308 ofrece opcionalmente cristales laterales laminados.

Auto radio y telemática
El equipo de sonido integra dos antenas, y seis altavoces. Para una mejor calidad vibratoria, los altavoces están  fijados en la propia estructura. La auto radio RD4 - Compatible con la lectura de ficheros MP3 puede  admitir dos tuners y una toma auxiliar RCA en la guantera para la conexión de aparatos de audio transportables. El kit de manos libres Bluetooth, asociado a la auto radio, permite reconocer un teléfono móvil Bluetooth presente en el vehículo, captar sus principales funcionalidades y transferirlas al vehículo. Con todas estas ayudas podemos utilizar el teléfono móvil sin manipularlo, beneficiándonos de los altavoces.

El sistema RT4 utiliza un disco duro  de 30 Gb, tiene reconocimiento vocal y proporciona las informaciones a través de una nueva pantalla a color de 7'' 16/9e escamoteable, cuyo estilo gráfico ofrece una vista en perspectiva  3D.

Este sistema se compone de un sistema de guiado GPS con cartografía de toda Europa, que ofrece una velocidad de captación de dirección y un cálculo de itinerario optimizados. Da acceso a las informaciones de tráfico TMC enriquecidas por nuestro asociado ViaMichelin (en Francia), además de las informaciones de tráfico libremente difundidas en los demás países europeos.

El auto radio tri-tuner ofrece funciones de  audio y multimedia de vanguardia, cuya nueva e inédita función Juke-box permite almacenar en el disco duro hasta 180 h de música en formato MP3.

También tiene un teléfono GSM integrado que permite comunicar en el modo de manos libres; de un acceso a servicios telemáticos innovadores tales como la llamada de urgencia localizada, automática (mediante el despliegue de un elemento pirotécnico) o manual, por medio del botón SOS del servicio Peugeot de asistencia, o la puesta en relación con el centro de contacto con el cliente a través de un botón.

En Francia y en Alemania, se puede acceder a los Peugeot Services Mobiles. Esta nueva oferta permite al cliente disponer de una gestión eficaz y personalizada a través de un teléfono GSM para responder a sus numerosas necesidades puntuales. ¿Ha de atender a una cita pero no conoce la dirección?. ¿Busca un restaurante en una determinada gama de precios y en un determinado lugar?. ¿Desea evitar una zona de circulación en un itinerario cotidiano?. ¿Quiere obtener, en Francia, la lista de los radares fijos en su itinerario?. Un operador está al otro lado durante los 7 días de la semana, las 24 horas del día, para proporcionarle información sobre todas estas circunstancias. Estos servicios son ofrecidos por un periodo de prueba gratuito de 3 meses y luego son accesibles mediante un abono mensual, incluyendo la actualización de la cartografía al cabo de un año.

Este conjunto va acompañado de tomas de audio/vídeo auxiliares en la guantera, que pueden admitir aparatos portátiles (MP3 portátil digital, cámara, etc) y de una pantalla en color escamoteable.

El sistema RT4 está asociado a una pantalla de color escamoteable de 7” 16/9 que se despliega y acoge al conductor desde la puesta de contacto. Su cinemática ofrece tres inclinaciones posibles y, a la retirada de la llave de contacto, el conjunto se oculta después de haber memorizado el último ángulo de inclinación. Esta pantalla  también se puede inclinar manualmente.

Por último, toda la oferta se completa con la presencia de un cargador de 5 CD en el frontal y un sistema hi-fi JBL disponible con los dos tipos de auto radio. Ofrece un amplificador digital, de diez altavoces distribuidos en seis emplazamientos así como de una caja de bajos en la pared derecha del maletero.

Puesto de conducción
Cuenta con un volante ajustable en altura y en profundidad, asiento de ajustes múltiples, manuales o eléctricos con memoria según las versiones. Por otra parte, los grandes retrovisores exteriores aseguran una mejor seguridad de retrovisión y todavía más confort en las maniobras.

Los limpiaparabrisas son de tipo « mariposa » y escobillas planas. En el eje de visión, el combinado de cuatro cuadrantes circularmente enmarcados en cromo pueden acoger, entre el taquímetro y el cuentavueltas, una matriz de puntos que proporciona informaciones - el ordenador a bordo, los pictogramas de alertas, las indicaciones del regulador o del limitador de velocidad o las consignas del GPS si fuera el caso. Tambien presenta nuevas funciones como el intermitente de impulsos que solamente se encenderá tres veces  - práctico en autopista - o también el visor de nivel mínimo del líquido del lavalunas.

Según las versiones, se puede disponer de un limitador/regulador de velocidad, de un detector de presión del inflado de los neumáticos de detección directa que localiza la rueda con dos niveles de aviso, inflado insuficiente y posible reventón, de un sistema de alerta de cambio involuntario de carril (AFIL). Este sistema detecta cualquier cambio de carril no intencionado en carretera y autopista, desde el momento en que el vehículo alcanza la velocidad de 80 km/h y cuando los carriles están delimitados (línea continua o discontinua, cualquiera que sea su color). Cuando el marcado en el suelo se franquea sin acción del intermitente, los seis sensores del sistema AFIL, implantados detrás del morro delantero, detectan la anomalía y dan la orden al ordenador de prevenir al conductor. Un vibrador, situado en el cojín del asiento, se activa entonces en el lado del cambio de carril y contribuye a restablecer la vigilancia del conductor. Un botón permite neutralizar la función, si así lo desea el conductor, siguiendo sus condiciones de rodaje.

Faros bi-Xénon
Estos faros ofrecen una luz blanca-azulada próxima a la del día y permiten triplicar el flujo de una lámpara estándar, mejorando así la conducción de noche. Reglamentariamente, estos faros de Xénon están asociados a un corrector de sitio dinámico y a los lavafaros. Su módulo elíptico comprende un ocultador dinámico que permite al módulo asegurar las funciones de código y rutas. Un faro adicional, de superficie compleja, permite añadir todavía más intensidad para mejorar el alcance en carretera.

Están provistos de una función direccional de las luces de cruce, que mejora la visión en curva. Asistidos a una velocidad del vehículo comprendida entre 5 y 160 km/h para adaptarse a las diferentes condiciones de uso, los faros pueden pivotar a una velocidad de 15° por segundo en un ángulo máximo  de 22° (15° en el exterior y 7° en el interior). Esta función proporciona la sensación agradable de que el sistema anticipa el próximo viraje para hacer así la conducción de noche más confortable y más segura;

El nuevo Peugeot 308 también dispone de una serie de ayudas a la conducción muy interesantes como el asistente de una ayuda al aparcamiento trasero o delantero / trasero. El sistema se activa al paso de la marcha atrás y a una velocidad inferior a 10 km/h para la ayuda al aparcamiento delantero, a condición de que se observe una parada de más de tres segundos. Por otra parte, en presencia de la pantalla multifunción de color, las distancias restantes son materializadas por zonas de color y los retrovisores se abaten y despliegan automáticamente cuando se inserta la marcha atrás.

El resto de ayudas se completa con la presencia del encendido automático de los faros, el limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia (asociado al parabrisas atérmico) y el retrovisor interior electrocromo anti-deslumbramiento entre lo más destacable.

El nuevo Peugeot 308 cuenta con una rigidez estructural de (0,73 mrd/100mdaN o 40 Hz, mejorando un 10% con relación  a la buena prestación del 307).

Choque frontal
Para ofrecer los mejores resultados en caso de impacto frontal, el nuevo Peugeot 308 incorpora una nueva vía inferior de transmisión de esfuerzo. Esta vía baja viene a desdoblarse por la adopción de dos prolongaciones añadidas en el morro, la clásica vía alta constituida por largueros como un principio derivado de la tecnología 407. La tercera vía está constituida por refuerzos situados por encima de los pasos de ruedas delanteros, en la prolongación de los montantes de vanos y rigidizadores de frisos de puertas, elementos que permitirán la absorción del choque. Una rigidificación incrementada del travesaño lateral del salpicadero y de los pies delanteros.

Así, en caso de choque frontal, la repartición de energía se hace en  la relación 3/5 por la vía principal, de 1/5 por la vía baja y de 1/5 por la tercera vía. Esta triple vía de esfuerzo establecerá una estrategia de absorción que determina la acumulación ordenada de los esfuerzos para transmitirlos, por « caminos » preestablecidos, hacia zonas diseñadas para resistir: el salpicadero, los bajos y los costados de la caja. Esto permite constituir, alrededor del habitáculo una célula de protección de los ocupantes.

Además, la columna de dirección del 308 es colapsable: en el momento de un choque, se retractará en un punto preciso para proteger al conductor. Un reposapiés « activo » asegura la conservación del ángulo del pie del conductor, lo que limita los riesgos de lesiones a nivel del tobillo.

En toda la estructura se han utilizado materiales más ligeros que el acero ordinario. Así, la utilización de chapas THLE (chapa de muy alto nivel elástico) y UHLE (chapa de ultra alto nivel elástico) se aplica al 11 % del peso de la carrocería (frente a un 6 % en el 307). Dentro de este espíritu, el capó del motor, la vía baja y los refuerzos de puertas son de aluminio, mientras que las aletas y otros elementos de la carrocería son de material compuesto.

Choque lateral
Para proteger mejor a los ocupantes al producirse un choque lateral, el montante central ha sido particularmente reforzado en el 308 gracias a la adopción de una técnica denominada « multi-capa ». El pie central está, en efecto, constituido por tres espesores de chapa, dos de los cuales son del tipo « THLE ». Este pie está también reforzado en su base, como lo testimonia su forma, a nivel del umbral, claramente visible en la apertura de las puertas delanteras.

Por otro lado, todas las puertas participan eficazmente en la rigidificación global del vehículo creando un enlace sólido entre los pies delanteros, medios y los pasos de ruedas traseros. Están constituidas por refuerzos laterales de aluminio y rigidizadores de friso de puertas. Guarnecidos especiales completan este dispositivo para contribuir a absorber la energía.

Asimismo, los lados de la carrocería están completamente “encuadrados” y numerosas traviesan entrelazan los largueros exteriores participando en la rigidez del vehículo. Choque trasero Al nivel del umbral del maletero, una viga en aleación de aluminio fue integrada para  absorber los choques, disminuir sus consecuencias sobre la caja y asegurar así un buen nivel de reparabilidad.

Choque de peatones
Limitaciones estructurales y estilísticas han sido tomadas en consideración, a partir de la especificación técnica. En este aspecto, la altitud de la viga inferior (vía baja), su absorbedor de material compuesto y la flexibilidad programada de la banda del parachoques, atenúan las heridas en las piernas mientras que otro absorbedor, colocado detrás de la “nariz del capó”, está dedicado a la protección de los fémures.

Además, el diseño del capó, así como la forma de su revestimiento interior, tienen en cuenta la necesidad de espacio con respecto a los elementos mecánicos con el fin de reducir las heridas en la cabeza cuando un peatón atropellado se golpea con el capó.

Medios de retención
El equipamiento de seguridad está compuesto por nueve airbags están disponibles para proteger a los ocupantes, dos airbags frontales adaptativos con una capacidad de 60 l para el conductor y de 90 l para el pasajero, un airbag de columna de dirección de 18 l para la protección de los miembros inferiores del conductor, dos airbags laterales  de 12 l que protegen el tórax y la pelvis de los pasajeros de la parte delantera, dos airbags de cortina de 30 l para la cabeza de los pasajeros delanteros y traseros. En opción para algunas versiones se puede incorporar dos airbags laterales de 6 l que protegen el tórax de los pasajeros de la parte trasera. Están implantados en el arco lateral de la versión de 5 puertas.

El nuevo Peugeot 308 dispone de cinco cinturones de seguridad de tres puntos de fijación y alertas sonoras al conductor de desabrochado, dobladas virtualmente por pictogramas en un cuadro luminoso.

En las plazas delanteras, los cinturones disponen de pretensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzo de calibración baja. En las plazas traseras dispone de limitadores de esfuerzo equipan los cinturones laterales.

Los reposacabezas reposacabezas delanteros mejora el contacto con la cabeza en caso de choque. La concepción de estos reposacabezas, asociados a los de los asientos, ha sido especialmente estudiado para limitar las consecuencias en caso de choque trasero (“whiplash”).

También incorpora un sistema de anti-inmersión en la parte trasera, muy eficaz gracias al cárter inferior de asiento en chapa « bombeado ». Dos salientes situados en el piso permiten retener el asiento en caso de choque y mantenerlo solidario del piso.

Hay que destacar que se ha efectuado un importante trabajo sobre las geometrías y las potencias de desplazamiento, sobre las descargas de esfuerzos, sobre las formas de ciertas partes de los asientos para que éstas “cuiden de los cuerpos” protegiendo eficazmente un inmenso abanico de alturas y pesos.

Niños a bordo
El nuevo Peugeot 308 está diseñado con tres emplazamientos Isofix para acoger un asiento para niños homologado - uno delante y dos en las plazas laterales traseras. La instalación de un asiento para niños, de espaldas a la ruta, en la parte delantera necesita desactivar el airbag del pasajero por medio de la llave de contacto. A tal respecto y con el fin de aportar un máximo de seguridad, un pictograma luminoso (que permanece encendido) está implantado en la pantalla de vigilancia de los cinturones por encima del retrovisor interior. Indica la desactivación del airbag del pasajero. Por otro lado, un testigo luminoso indica al pasajero delantero que su airbag está activado. Este testigo se enciende durante dos minutos a la puesta en ruta y luego se apaga con el fin de no perturbar la visión, siendo esta configuración la más frecuente.

Sistema telemático RT4
Disponible como opción, permite además de sus funciones de audio, teléfono y navegación, el acceso a un servicio de asistencia y al servicio Peugeot Urgencia. Este servicio de llamada de urgencia, que localiza con precisión el vehículo se ofrece gratuitamente, sin límite de duración.

Funciona actualmente en Francia, Alemania, España, Italia, Bélgica y Luxemburgo. Permite una puesta en relación con un profesional que habla el idioma de origen del cliente. Este servicio puede solicitarse de forma manual o automática (en caso de disparo de elementos pirotécnicos), lo que permite la intervención rápida de los servicios de emergencia.

Desde su lanzamiento en 2003, Peugeot Urgencia ha socorrido ya a más de 1200 usuarios. Este sistema de llamada de urgencia está, por otro lado, certificado conforme a las exigencias de la seguridad civil francesa; está autorizado por la Dirección de la Defensa y de la Seguridad Civil (DDSC), dependiente del Ministerio del Interior francés.

La oferta mecánica del Peugeot 308 de gasolina se beneficia de todos los últimos motores desarrollados en cooperación con el grupo PSA Peugeot Citroën y  BMW:

-    1,4 l VTi ( 95 CV), 136 Nm, caja de cambios manual de 5 marchas.
-    1,6 l  VTi 16v ( 120 CV), 160 Nm, caja de cambios manual de 5 marchas.
-    1,6 l  VTi 16v ( 120 CV), 160 Nm, caja de cambios automática de 4 marchas.
-    1,6 l THP ( 150 CV), 240 Nm, caja de cambios manual de 5 marchas.
-    1,6 l THP ( 140 CV), 240 Nm, caja de cambios automática de 4 marchas.

La oferta del 308 HDi está constituida por motores que disponen todos ellos de la tecnología de inyección directa HDi:

-    1,6 l HDi ( 90 CV), 215 Nm, caja de cambios manual de 5 marchas.
-    1,6 l HDi FAP ( 110 CV), 240 Nm, caja de cambios manual de 5 marchas.
-    1,6 l HDi FAP ( 110 CV), 240 Nm, caja de cambios manual controlada de 6 marchas.
-    2,0 l HDi FAP ( 136 CV), 320 Nm, caja de cambios manual de 6 marchas.
-    2,0 l HDi FAP ( 136 CV), 320 Nm, caja de cambios automática de 6 marchas.

- 1,6 l THP 110 kW (150 CV) - EP6DT: El 1,6 l THP (acrónimo de « Turbo High Pressure »), de una cilindrada de 1598 cm3 tiene par máximo de 240 Nm disponible desde 1 400 r.p.m., que le asegura un notable reprise a bajo régimen y una potencia de 110 kW a 5 800 r.p.m. (103 kW  -  140 CV - a 6000 r.p.m. en su oferta de caja de cambios automática).

Su turbocompresor de tipo Twin-Scroll combina los gases de escape para garantizar un empuje máximo en la turbina, mientras que su sistema de inyección directa de gasolina a alta presión mejora la combustión y el rendimiento global del motor.

En su versión de caja de cambios manual ofrece una aceleración de 0 a 100 Km/h en 8,8 s y una recuperación de 80 a 120 Km/h en 7,8 s. Su consumo medio homologado es de 7,1 l/100 km en ciclo mixto, ganando casi un 8% con relación a un 307 equipado
2.0 gasolina de 130 kW.

- 1,6 l VTi 88 kW (120 CV) - EP6: El 1,6 l VTi (Variable Valve Lift and Timing injection) es un motor atmosférico de inyección indirecta, que dispone de una potencia máxima de 88 kW ( 120 CV) a 6 000 r.p.m. y de un par máximo de 160 Nm a 4 250 r.p.m. Este par está disponible de forma muy homogénea puesto que, a los bajos regímenes (2 000 r.p.m.), alcanza ya 140 Nm, o sea un  88 % del par máximo, asegurando así una amplia gama de utilización.

El contenido tecnológico de este motor, muy diferente del 1,6 THP, del que toma un gran número de elementos comunes, constituye uno de los motores más interesantes del mercado. Además de su sistema de distribución de calado variable en continuo (VVT) en los árboles de levas de admisión y escape, un sistema de elevación variable de las válvulas de admisión permite ajustar gradualmente su carrera máxima en función de la solicitación del pedal del acelerador. La asociación de estos  dos sistemas  VVT combinados al  sistema de elevación variable de las válvulas de admisión permite, al final, mejorar el rendimiento termodinámico de un motor de gasolina, disminuyendo significativamente sus consumos (sobre todo, en las fases de carga parcial), incluyendo las emisiones de CO2, y garantizando una respuesta más espontánea para una mayor flexibilidad del motor.

Este motor ofrece así al Peugeot 308 un consumo medio homologado de 6,7 l a los 100 km en ciclo mixto con caja de cambios manual (cerca del 10 % de ganancia respecto a un 307 dotado del antiguo 1,6l  80 kW).

- 1,4 l VTi 70 kW (95 CV) - EP3: Última incorporación a la reciente familia de motores «EP», este motor de 1398 cm3 desarrolla una potencia de 70 kW a 6 000 r.p.m. y un par de 136 Nm a 4 000 r.p.m. Estas prestaciones son especialmente utilizables puesto que el 86% de este par máximo, es decir 117 Nm, está disponible desde las 2 000 r.p.m.

Excluida la más pequeña cilindrada inducida por una carrera más pequeña, este motor recupera todos los elementos tecnológicos puestos en práctica en el 1,6 VTi, tal como los dos sistemas VVT y el sistema de elevación variable de las válvulas de admisión.

Los dos motores VTi están equipados con un sistema VVT (Variable Valve Timing o desfasador continuametne variable) en cada árbol de levas y la tecnología de elevación variable de las válvulas de admisión derivada del concepto Valvetronic de BMW.

- 2,0 l HDi FAP 100 kW (136 CV) - DW10BTED4: De una cilindrada de 1997 cm3, el «DW10B»  desarrolla una potencia máxima de 100 kW a 4 000 r.p.m. así como un par máximo generoso de 320 Nm a 2 000 r.p.m. Este par puede incluso alcanzar el valor de 340 Nm gracias a la función « overboost » activada en el momento de una fuerte solicitación del acelerador, que permite, por ejemplo, sobrepasar cualquier exigencia de seguridad.

El «DW10B»  tiene un turbocompresor de geometría variable, una bomba de alta presión con control electrónico  (que permite una presión máxima de 1 650 bares en la rampa común según la carga demandada) o también inyectores piezoeléctricos de seis orificios que pulverizan finamente el carburante dentro de la cámara de combustión (lo que permite una dosificación óptima, tanto en cantidad como en duración).

Con una caja de cambios manual de 6 velocidades consigue una recuperación de 0 a 100 km/h en 10,1 s y permite una recuperación de 80 a 120 km/h en 8,4 s en 5a para obtener un consumo miedo homologado de 5,5 l / 100 km en ciclo mixto.

- 1,6 l HDi FAP 80 kW (110 CV) - DV6TED4: Proporcionando una potencia máxima de  80 kW a 4 000 r.p.m., este bloque de HDi de 1 560 cm3 equipado con un filtro de partículas se caracteriza por una recuperación y una flexibilidad notables con un par máximo de 240 Nm desde las 1 750 r.p.m.

Estas características son alcanzadas gracias a tecnologías tales como su turbocompresor de geometría variable y su sistema de inyección directa a alta presión (hasta 1 600 bares). Este par máximo puede ser, además, momentáneamente aumentado a 260 Nm gracias a la función «overboost».

Este motor, que constituirá el “corazón de la gama diesel” del 308, ofrece aquí una buena solución de compromiso entre prestaciones y costes de utilización (4,7 l consumidos para 100 km en ciclo mixto 0,3 l menos que un 307  ( - 6% ) con  motor equivalente con una caja de cambios manual).

- 1,6 l HDi 66 kW (90 CV) - DV6ATED4: Este 1,6 l HDi presenta una potencia máxima de 66 kW a 4 000 r.p.m., para un par máximo  de 215 Nm a partir de los regímenes bajos a 1 750 r.p.m. Derivado del bloque de 1,6 l de 110 CV, esta equipado con un turbocompresor de geometría fija y utiliza la misma tecnología de inyección directa. Su consumo es de 4,5 l / 100 km en ciclo mixto (bajada del 8% con relación al 307 movido por este mismo motor) con sólo 120 g/km de CO.

Caja de cambio manual
Cinco de seis motores de la gama 308 están acoplados a una caja de cambios manual del tipo «BE» de cinco marchas, adaptada a las especificidades de cada uno de ellos. El 2,0 HDi FAP se ofrece con una caja de cambio de seis velocidades de tipo manual «ML6C».

Caja de cambios automática de mando secuencial «Tiptronic system Porsche»
Dos tipos de cajas de cambios automáticas de mando secuencial «Tiptronic system Porsche» están disponibles en el 308. Estas transmisiones están claramente orientadas al confort  y a la facilidad de uso, permitiendo un manejo en modo secuencial.

Una caja de cambios automática de cuatro machas de tipo « AL4 »  se ofrece para las motorizaciones de gasolina de 1,6 l VTi de 88 kW y 1,6 THP de 110 kW. Las leyes de control de esta caja de cambios han sido calibradas para optimizar el consumo y ofrecer la mejor solución de compromiso posible entre consumo y la recuperación de la velocidad.

En el 2,0 l HDi FAP, la caja de cambios « AM6 », aparecida en las motorizaciones V6 de gasolina y HDi del  607 y del 407, viene a coronar la oferta diesel del  308. Dinámica y reactiva, adaptándose al estilo de conducción del usuario, esta transmisión de seis velocidades permite explotar al máximo las características de este motor.

Caja de cambios controlada de seis velocidades (BMP6)
La caja de cambio manual pilotada del tipo «MCP» constituye una oferta completamente nueva dentro de la gama Peugeot.  Asociada al 1,6 l HDi FAP de 80 kW ( 110 CV), esta caja de cambio manual pilotada de seis velocidades, que permite la supresión del pedal de embrague, constituye una verdadera alternativa a las cajas de cambio clásicas gracias, en particular, a su sobrecoste medido con respecto a la caja de cambios manual conocida. Con su carácter de rápida respuesta, seducirá a los aficionados al cambio de marcha, que actuarán sobre la palanca de cambio de velocidades o sobre las paletas situadas detrás del volante. Inteligente, responderá a las expectativas de los adeptos a una conducción sin esfuerzo pasando ella misma las velocidades y pudiendo el conductor  retomar el cambio manual en cualquier momento.

Suspensiones
Desde el punto de vista estructural, el 308 se beneficia de una rigidez torsional de 0,73 mrd bajo un par de 100 daNm (una ganancia del 10% respecto al 307)  que permite una explotación óptima de sus trenes rodantes.

La plataforma del nuevo Peugeot 308 está basada en la del Pegueot 307. El tren delantero es de tipo pseudo Mc Pherson invertido con una barra anti-vuelco desacoplada. El tren trasero, constituido por un traviesa deformable, dos brazos y un barra anti-vuelco integrada, permite una ocupación limitada y una rigidez importante. Los amortiguadores hidráulicos de válvulas presurizadas a 3 bares.

El enlace entre los largueros y el morro está redefinido con el fin de mejorar la rigidez transversal del tren delantero. El ensanchamiento de las vías delantera y trasera, así como la anchura generosa de los neumáticos y de las llantas (1/2 pulgadas más con respecto al 307) están modificados para favorecer la estabilidad.

Asimismo,  el ángulo del tren delantero, que evoluciona con una contra-carrocería de -0.3, juega  a favor de la precisión y de la incisividad del vehículo. El centro de inercia del Peugeot 308, descendido en 5 mm con respecto al  307, contribuye a mejorar el comportamiento respecto a su predecesor.

Dirección
El Peugeot 308 hereda la dirección de tipo piñón-cremallera del Peugeot 307. Está controlada por un grupo de electro-bomba (GEP) hidráulico, cuya asistencia varía en función de la velocidad del vehículo, de la velocidad de rotación del volante y de la temperatura del aceite de la dirección. Esto permite una adaptación permanente del esfuerzo a proporcionar.

Una novedad a este nivel: dos tipos de GEP son desarrollados en el seno de la gama del Peugeot 308. Esto permite un parametraje particularmente óptimo en función de la motorización y por tanto, de la masa del vehículo, para una mejor comodidad de dirección y una buena manejabilidad en las maniobras.

El Peugeot 308 de 2,0 l HDi FAP dispone así de un grupo  GEP de una potencia de 650 vatios, mientras que el de los otros motores ofrecen una potencia de 575 vatios.

Neumáticos Michelin Energy Saver
Al desarrollar el proyecto T7, Peugeot ha integrado a Michelin en su programa de innovaciones. El objetivo consistía en reducir significativamente la resistencia a la rodadura del neumático, sin impacto sobre su alto nivel de rendimiento en términos de adherencia y de seguridad asegurando una longevidad kilométrica al mejor nivel del mercado.

Este neumático permite, optimizando la resistencia a la rodadura en un 20 %, disminuir la cantidad de energía necesaria para el avance del vehículo y obtener así una reducción de consumo de carburante con respecto a la media del mercado para un neumático clásico. Estará montado, en llantas de 15 y 16'', en los 308 1,6 l HDi 66 y 80 kW (90 et 110 CV).

La tecnología empleada, por primera vez a escala mundial, en el neumático Michelin Energy Saver que equipa el Peugeot 308, participa en la eficacia medioambiental del vehículo. Esta tecnología permite economizar casi 0,2l de carburante a los 100 Km en ciclo mixto, o sea, una reducción de 4 g de CO2 por km*. Esto corresponde a aproximadamente una tonelada de C02 menos durante la vida del vehículo.

Equipo de frenos
En la parte delantera, el frenado está asegurado por discos ventilados de 283 mm de diámetro y 26 mm de espesor y de 302 x 26 mm para el 308 2,0l HDi FAP. Los estribos de frenos delanteros tienen un diámetro de pistón llevado a 57 mm para permitir un buen
nivel de «mordiente».

La parte trasera está equipada con dos discos  de 249 x 9 mm. Adeás el Peugeot 308 está equipado de serie con un sistema ABS, con una repartición electrónica de frenado (REF), y con una ayuda al frenado de urgencia (AFU). El encendido automático de las luces de emergencia, en caso de fuerte deceleración, completa este dispositivo.

El sistema ESP, de serie o como opción según las versiones,  añade a estas mismas funciones un sistema antiderrapamiento (ASR) y un control de estabilidad (CDS). Se puede desconectar, para asegurar una cierta motricidad en situaciones delicadas y se vuelve a conectar automáticamente por encima de 50 km/h.

La gama del Peugeot 308 está compuesta por cinco acabados, GT, Premium, Sport, Confort, Urban.

Gama
Los ambientes y las tapicerías interiores de la  gama Urban y Confort cuentan con un ambiente monotono negro, cuadro de instrumentos negro, decoración del piso de color negro y pintura « warm silver » en las puertas, tejido de tipo cadena y trama «Sibayaka»

En el Sport y Premium presenta tres ofertas de ambientes, negro, aterciopelado y criollo.

El ambiente negro presenta un cuadro de instrumentos de color negro y tapicería de los asientos tri-materia, decoraciones completas tipo “warm silver” (Sport) o “Square” (Premium) y tejido de tipo cadena y trama Starting negro.

El ambiente aterciopelado presenta una tonalidad en color gris crudo, cuadro de instrumentos tipo aterciopelado en la parte superior e inferior y tapicería de los asientos tri-materia, decoraciones completas “warm silver” o “Square” y tejido malla «Irazu crudo», acompañamiento en cadena con trama tipo aterciopelado  y malla «apolo sedoso».

El ambiente criollo (marrón / crudo), únicamente disponible en las versiones con carrocería de 5 puertas. Presenta un cuadro de instrumentos Criollo en la parte superior y gris claro en la parte inferior, con asientos bi-material, decoraciones completas “warm silver” o “square” con tejido de tipo cadena y trama « Kawana » criollo, acompañamiento de cadena y trama  criollo.

Por último, el acabado (GT) cuenta con una tapicería en cuero/tejido que presenta un ambiente en negro en todo el habitáculo, además, se combina con un tejido de malla acompañado en semicuero negro.

Algunas versiones presentan ofertas opcionales en la tapicería: cuero simple o cuero integral.

La opción cuero simple presenta una tonalidad negra en el cuadro de instrumentos y gris claro en salpicadero. La opción cuero integral incorpora una tapicería de cuero liso «Vintage» (marrón arcilla) para los asientos - cuadro de instrumentos en cuero Vintage (parte superior) e inyectada negra (parte inferior). Cuero perforado gris crudo acompañado de cuero liso para los asientos - cuadro de instrumentos en cuero negro (parte superior) e inyectado gris crudo (parte inferior). Este ambiente reservado a las versiones 5 puertas.

Materiales y reciclado
El Peugeot 308 anticipa la futura homologación de reciclabilidad aplicable a finales de 2008, que exigirá un equilibrio de masa completamente exhaustivo de la materia que compone un vehículo.

El 308 se ha beneficiado de la puesta en práctica de la aplicación MACSI (Sistema de información de la composición de materia), herramienta informática que tiene por objetivo conocer la composición precisa en masas y en materias de las  piezas procedentes de
nuestros proveedores.

Un 99 % de la masa del Peugeot 308 está constituida por solamente cinco grandes categorías de materiales, en su mayor parte fácilmente reciclables o valorizables: los metales, los plásticos, los fluidos, los cauchos y el vidrio.

Sustancias prohibidas y reglamentadas
Con el fin de garantizar el respeto de la reglamentación (en particular de la normativa europea 2000/53/CE) sobre las sustancias peligrosas para el medio ambiente (en particular los metales pesados), se prestó especial atención a los diferentes materiales que componen el 308.

Así, con la excepción de algunos elementos que se benefician de una derogación reglamentaria (tal como la batería) y que son objeto de un tratamiento específico al final de la vida útil del vehículo, el 308 está exento de cadmio, de plomo, de cromo hexavalente y de mercurio.

Algunas piezas del Peugeot 308 utilizan una parte de materias plásticas recicladas, en particular los guardabarros, la caja de colocación del gato hidráulico y
algunas pantallas térmicas.

Proceso industrial
Las líneas de montaje del Peugeot 308 en las instalaciones de Sochaux y de  Mulhouse han sido pensadas y dimensionadas para garantizarle una calidad de fabricación máxima. Así, en el « herraje », cada vehículo es comprobado mediante cámaras láser que garantizan una calidad geométrica perfecta, determinante para las prestaciones del vehículo. En el montaje, en el que un 75 % de las piezas son montadas a mano, se hizo un esfuerzo particular sobre la ergonomía de los puestos de trabajo y la formación del personal, con el fin de garantizar el mejor resultado. En cada etapa, los controles de calidad son estrictos al nivel de los intervalos de tolerancia, han sido multiplicados y severizados.

Por otro lado, la estrategia de lanzamiento en dos fases de la gama Peugeot 308 permite  un mejor control del proceso industrial en la fase de montaje en cadencia de las cadenas de producción para garantizar una calidad máxima, desde los primeros vehículos producidos.

Ensayos
Peugeot, en  coherencia con el imperativo de calidad fijado por la nueva dirección del Grupo, ha puesto en práctica importantes medios suplementarios en la realización del plan de rodaje del programa T7. 2.000.000 de km, o sea, el doble del programa inicial de rodaje, han sido recorridos en conducción “cliente” antes de la comercialización del vehículo. El objetivo es hacer realimentar un máximo de informaciones susceptibles de mejorar o de corregir el menor detalle que no respetara los objetivos de calidad elevados del 308 en su lanzamiento.

En 2008 saldrán al mercado el resto de carrocerías, es decir, el familiar y el Coupé Cabrio. Respecto a los motores y transmisión, igualmente el próximo año será rico en acontecimientos para el Peugeot 308 con, en particular, el lanzamiento de una oferta
de gasolina « BioFlex ». Peugeot desea así acompañar la eclosión del mercados de los biocarburantes. Esta oferta permitirá rodar con un carburante compuesto hasta un 85% de etanol. Recordemos que el conjunto de los motores diesel HDi de la gama Peugeot, en flotas cautivas, acepta desde hoy mismo, sin ninguna adaptación, funcionar con un 30 % de biodiesel.

También aparecerá un motor HDi con tecnología híbrida. Esta tecnología, que acumula las ventajas termodinámicas de los motores diesel HDi y la de un motor eléctrico adicional toman el relevo a pequeña velocidad, permitiría una ganancia en consumo del orden de magnitud de 30 %. Ésta tecnología ya fue presentada en dos prototipos del Grupo PSA, el Peugeot 308 Hybride y Citroën C4 Hybride.