La introducción de la nueva generación del silencioso motor 1.6 CDTI de Opel en el nuevo Meriva establece una nueva referencia en el segmento de los monovolúmenes pequeños. Este nuevo 1.6 CDTI reemplazará progresivamente a los motores 1.3 y 1.7 CDTI que hasta ahora propulsaban al Meriva. La versión de 110 CV está disponible desde 19.650 €, mientras que la de 136 CV se puede adquirir desde 21.515 € (consultar todos los precios).
Disponible con tres niveles de potencia
La primera versión del motor 1.6 CDTI disponible en el Meriva es la de 95 CV, que se postula como la de acceso a gama. Esta versión se comercializa inicialmente con una caja de cambios manual de seis velocidades, que permite que el pequeño monovolumen de Opel sea capaz de homologar un consumo medio de 4,0 litros a los 100 km. Su par motor máximo es de 280 Nm. Su comercialización se anunciará próximamente.
En el caso de la versión de 110 CV y 300 Nm de par, los resultados son igualmente llamativos, con un incremento del par de más del 7% y una reducción de más del 8% en consumo y por encima del 10% en emisiones. Estas favorables cifras de consumo y emisiones de CO2 le colocan en la clase energética A en Alemania. Esto se debe, entre otras razones, al hecho de que la nueva generación de motores 1.6 CDTI ofrece la menor fricción de esta clase de motores en el rango entre 1.500 y 2.500 rpm.
Una mayor economía de consumo se logra gracias al paquete de tecnología ecoFLEX. Se compone de sistema Start/Stop, un motor de arranque reforzado, una batería de altas prestaciones con controles y sensores inteligentes y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.
La opción más potente es la misma se introdujo inicialmente en el Zafira Tourer; entrega 136 CV/103 kW y un par máximo de 320 Nm a 2.000 rpm; esto significa una mejora de 6 CV y 20 Nm (+7%) respecto al motor 1.7 CDTI de 130 CV/96 kW de la anterior generación. Al mismo tiempo, consume sólo 4,4 litros cada 100 km y tiene unas emisiones de CO2 de 116 gr/km, lo que supone una mejora del 10% comparado con el motor anterior.
A día de hoy, el nuevo Meriva cumple ya con la futura normativa de emisiones Euro 6. La necesaria reducción de óxidos de nitrógeno se logra gracias a la tecnología de “trampa de óxidos de nitrógeno” (Lean NOx Technology – LNT). El catalizador especial del sistema LNT almacena los óxidos de nitrógeno, y cuando se ha acumulado toda la capacidad, el sistema de gestión comienza automáticamente la regeneración. El sistema LNT está completamente libre de mantenimiento y no requiere ningún depósito adicional con aditivos.
Otras versiones del motor 1.6 CDTI de nueva generación de Opel se incorporarán progresivamente. Una de ellas, particularmente destacada, será una versión de 110 CV/81 kW con un consumo de sólo 3,8 litros cada 100 km y unas emisiones de sólo 99 gr de CO2, haciendo del Meriva el primer monovolumen de gasolina o diésel con unas emisiones de menos de 100 gr de CO2 por km. Comparado con la anterior versión 1.3 CDTI de bajas emisiones en la gama Meriva, éste consigue una mejora impresionante: las emisiones se reducen en un 9% (de 109 a 99 gr), mientras que la potencia se aumenta en un 16% (de 95 a 110 CV).
Nos ponemos en marcha
Hemos probado las dos versiones más potentes que ofrece el nuevo 1.6 CDTI en el Mériva (110 y 136 CV). Ambas variantes resultan recomendables, no sólo por rendimiento y prestaciones, también por consumo. En nuestro recorrido, con las dos versiones, obtuvimos un consumo de unos 5,5 litros, lo que está muy bien teniendo en cuenta el tipo de conducción que realizamos, que fue a un ritmo ágil en carreteras secundarias con muchas curvas y algún que otro desnivel.
La versión de 136 CV es más recomendable si quieres un motor ligeramente más agradable de conducir, sobre todo porque se le nota más lleno en la parte media del cuenta vueltas y no se desinfla tan pronto como el de 110 CV. Si vas a realizar una conducción normal, y la gran mayoría del recorrido es urbano, veo prácticamente innecesario optar por la versión más potente, aunque como digo, es más agradable de conducir. La diferencia de precio entre ambas versiones, teniendo en cuenta que la de 136 CV se comercializa con el nivel de acabado más alto, es de 1.865 €.
En cualquier caso, ambos motores son un gran soplo de aire fresco para la gama del pequeño monovolumen de Opel. El nuevo 1.6 CDTI es un motor silencioso –muy poco ruidoso si lo comparamos con sus rivales más directos-, además de transmitir muy pocas vibraciones y un refinamiento a destacar. Menos nos ha gustado el tacto del cambio, que resulta algo tosco. La dureza del embrague es normal, sin destacar especialmente en suavidad.
Un interior muy práctico
El puesto de conducción del Meriva está logrado. Tan sólo nos ha parecido que el reposapiés izquierdo resulta algo molesto para manejar el embrague.
El maletero, que tiene una capacidad de 400 litros, está bien terminado y completamente guarnecido con plásticos duros en los paneles laterales, que incluyen una toma de corriente, ganchos para bolsas y guanteras (éstas tienen una tapa de muy mejorable anclaje, porque van a presión simplemente). El suelo está tapizado en moqueta de pelo corto con aspecto de ser resistente y sufrida (tiene cuatro ganchos para poner una red). Debajo, tenemos la rueda de repuesto en caso de llevarla. Si montamos el sistema Flexride, entonces queda un pequeño hueco testimonial para objetos no muy grandes y para un kit antipinchazos alojado en el lateral derecho del maletero.
En su interior existen varios huecos repartidos por el interior del habitáculo que contribuyen a dar mayor capacidad de almacenaje o, en el caso de tener a niños como pasajeros, a convertir el interior del coche en lo más parecido a un trastero. No nos faltarán huecos para ello. El compartimento que menos nos ha gustado, por capacidad, es la guantera. Poco espaciosa, lo justo para poner la documentación y poco más.
Conclusión: El Opel Meriva sigue siendo un coche práctico –gracias en gran medida a la peculiar apertura de sus puertas-, amplio por dentro y con un maletero suficientemente capaz si tenemos en cuenta su tamaño y la amplitud del habitáculo. Dinámicamente, es uno de los mejores de su segmento, con un comportamiento muy estable y con unos movimientos de carrocería que invitan a ir a un ritmo ágil, si así lo desea el conductor. A bajas velocidades, cuando se trata de maniobrar o moverse en un entorno urbano, es un coche que se mueve muy bien en lugares estrechos y tan sólo notamos que la dirección resulta algo más dura de lo deseado en este tipo de condiciones.
