Probamos la versión más prestacional y dinámica del Astra. Por motor y sensaciones se sitúa como uno de los compactos más potentes y radicales del mercado. Es puro nervio, agresivo y con un carácter que impone a cualquiera. Para rematar la faena, el Astra OPC se ha desarrollado en el viejo Nurbrugring por los pilotos oficiales de Opel, Joachim Winkelhock y Manuel Reuter.
Para empezar, si nos fijamos en su carrocería, nos damos cuenta que el Astra OPC ha pasado por el gimnasio para conseguir una carrocería con apariencia más musculosa. Su aspecto está definido por una entrada de aire más ancha y más baja, una parrilla de nido de abeja, así como un paragolpes delantero con un spoiler claramente acentuado y luces antiniebla integradas en unas pronunciadas aperturas laterales.
Al mismo tiempo, ofrece faldones laterales, que están más perfiladas hacia la parte trasera. Cuenta con un spoiler de techo distintivo que ayuda a disminuir la fuerza ascensional, dos aberturas laterales cubiertas por una rejilla y el escape trapezoidal colocado en posición central.
Las llantas de aleación especiales de 18 pulgadas y neumáticos 225/45 R 18 son de serie, las llantas de 19 pulgadas (con neumáticos 235/35 R 19) mostradas por el concepto del Salón de París, están disponibles opcionalmente. Las pinzas de freno están pintadas en el característico color azul de OPC (discos ventilados de 321 mm de diámetro delante y discos macizos de 278 mm detrás).
Un interior bien fabricado
Lo primero que nos llama la atención del Astra OPC es su solidez y notable fabricación en todos los sentidos. Es un coche que te exige estar en un buen estado físico para utilizarlo. Solamente con abrir las puertas nos damos cuenta de ello. Éstas, transmiten mucha solidez y un cierre y ajuste impecable. Una vez dentro, lo más llamativo del interior son los asientos Recaro. Están disponibles con tapicería mixta de tela y cuero en dos tonos o completamente en cuero. La parte central del asiento y del respaldo pueden ser en color Azul Ardenas o en Plata, mientras que los laterales y los reposacabezas son de color negro. Son un ejemplo de agarre y ergonomía, un auténtico guante!.
Por el diseño estructural y los reglajes de los asientos podemos optar por una postura alta o baja sin mayores problemas. Además se adapta perfectamente a diferentes fisonomías. El OPC tiene la misma distancia entre ejes (2,61 metros) y el mismo volumen de maletero (380 litros) que el Astra cinco puertas. El maletero no está adaptado para alojar correctamente los triángulos de emergencia y esconde una rueda de repuesto que es de emergencia.
Los respaldos de los asientos traseros pueden ser plegados en secciones 60:40 y se abaten con facilidad. Las plazas traseras no plantean problemas de habitabilidad, recordemos que está homologado para transportar a 3 ocupantes. El espacio para las piernas de los pasajeros del asiento trasero es de 890 mm. Los asientos son confortables y con un mullido más bien duro, pero con un carácter anatómico muy bueno, nuevamente se respira calidad y buena realización.
Otros aspectos destacados del interior son un nuevo pomo de la palanca de cambios realizado en cuero, la instrumentación con anillos cromados y agujas azules sobre relojes negros y los embellecedores de puertas en acero – todo ello con el nuevo logotipo de OPC. Las bandas decorativas en el salpicadero y en las puertas están disponibles en colores Azul Ardenas, en Plata o en Negro.
Calidad notable
El volante y el pomo están fabricados con unos materiales que transmiten calidad y nuevamente solidez, su acabado y fabricación está a la misma altura. En cuanto al diseño de ambos elementos, serán alabados por unos y criticados por otros. El volante es muy grueso –puede que algunos conductores lo prefieran mas bien tirando a fino y con un tacto más duro-, en cualquier caso creemos que le gustará a la gran mayoría, ya que tiene un tacto muy agradable. El pomo también es grueso y presenta una forma en L invertida –como en el caso del volante habrá conductores que prefieran un pomo más fino-, creemos que es igualmente satisfactorio.
El aspecto del interior es excelente. Todos los materiales están muy cuidados en cuanto a su apariencia y el terminado está por encima de la media de su segmento. La consola central acoge a un buen número de botones, y aunque no presente la sencillez –por ejemplo- de un Renault Mégane, toda la botonería está bien ordenada y no necesitamos demasiado tiempo de adaptación para hacernos con ella. Tan sólo echamos en falta un botón para accionar el aire acondicionado directamente, ya que para ponerlo en funcionamiento tenemos que entrar en el menú del ordenador.
Motor 2.0 litros de 240 cv
El Astra OPC está propulsado por un motor 2.0 litros turbo de 240CV/177 kW con una transmisión manual de seis velocidades. El par motor máximo es de 320 Nm. Está basado en el 2.0 litros turbo de 200 CV, que tiene un par máximo de 262 Nm, y es la motorización más alta para las demás versiones del Astra. El incremento de potencia en el OPC es el resultado de la optimización de la admisión y el escape, la utilización de componentes de mayor calidad, así como mejoras en el sistema del turbocompresor y en la inyección.
Sus prestaciones son de vértigo, acelera 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y tiene una velocidad máxima de 244 km/h. Como buen motor turbo que se precie, su comportamiento es plenamente satisfactorio en toda su banda de utilización, gustarán más o menos, pero son motores sumamente agradecidos. Disponemos de sus 320 Nm de par máximo a tan sólo 2.400 rpm y podemos estirar las marchas hasta las 5.600 rpm para exprimir al máximo el motor. Es una maniobra que no es necesario realizar en la mayoría de los casos, porque contamos con tanto par que con estirar el motor hasta medio régimen es más que suficiente. Por otra parte, merece la pena sobrepasar las 4.000 rpm acelerando a fondo, para disfrutar de un espectacular sonido de turbina que hará las delicias de aquellos que valoren los coches de caracter deportivo.
Su consumo entra dentro de lo que cabe esperar en un coche de las características del Astra OPC. En carretera –cuidando el gas en todo momento- podemos obtener medias de 8 litros, en ciudad se sitúa sobre los 12 litros y si realizamos conducción deportiva podemos llegar fácilmente hasta los 23 litros. Su consumo varía generosamente dependiendo del uso que hagamos con el acelerador, debemos ser cuidadosos si queremos obtener un consumo ajustado.
Chasis adaptado
La carrocería es 15 milímetros más baja que en el Astra GTC, con amortiguadores y muelles más firmes. La dirección asistida electrohidráulica también es específica para OPC, que ha sido ajustada para optimizar la respuesta y el contacto con el asfalto.
Destaca el sistema de suspensión adaptativo IDSPlus. Si pulsamos el botón Sport situado en el salpicadero activamos el modo deportivo, que incrementa la firmeza de la suspensión, endurece la dirección y recorta el recorrido del acelerador para obtener una respuesta más rápida.
El Astra OPC es un coche que nos obliga a estar en forma y que puede llegar a agotador. Tampoco es cómodo –por suspensión-, pero debemos recordar que si queremos deportividad tenemos que olvidarnos de las comodidades. Ya hemos comentado anteriormente que es un coche que transmite mucha solidez. El cambio es firme –que no duro-, tiene un tacto muy agradable, se puede manejar con rapidez y transmite calidad, es una auténtica delicia, quizás la palanca podía ser algo más alta y los recorridos algo más cortos, pero por lo demás es perfecto. La dirección es precisa y tiene un tacto agradable. –también es un elemento que transmite solidez-. Los pedales son algo más suaves y todos ellos tienen un tacto excelente. El pedal del freno es algo esponjoso, y por tanto, tiene un tacto menos deportivo.
Dinámicamente es un coche que cuenta con un chasis que no está a la altura del motor, pero que no llega a ser malo en ningún caso. En primer lugar rebajaríamos los 1.393 kg de peso para obtener mejores resultados. El peso se está convirtiendo en un mal endémico en la gran mayoría de los coches.
Buena adherencia
Su comportamiento es bastante bueno en líneas generales, aunque como casi en todo en la vida, mejorable. En Zonas rápidas es un coche que pone a prueba el valor de cada uno. Podemos tener total confianza en él, porque aunque no creamos que pueda pasar por curvas rápidas a velocidades de vértigo, pasa!. Aunque nos encontremos continuas insinuaciones y rebotes en la zaga que nos inviten a pasar más despacio, nuestro Astra OPC siempre mantiene la línea. Su nivel de adherencia es francamente bueno.
En zonas lentas, el morro entra perfectamente donde apuntamos –creíamos que nos íbamos a encontrar un coche más subvirador-, eso si, debemos ser muy finos y cuidadosos en todos los movimientos. Sobre todo debemos cuidar el trato con el pedal del gas, porque pierde bastante tracción y de ésta forma aumentamos el subviraje de forma alarmante.
Nuevamente nos quejamos de los frenos, escasa mordiente y con un ABS con un tarado que hace que las frenadas se alarguen una barbaridad cuando pasamos por encima de un bache y cuando giramos la dirección, sin duda un punto a mejorar por parte de Opel.
Imbatible por precio
Por precio no encontramos un rival con las características del OPC por 31.130 €. Todos son inferiores o superiores en cuanto a precio y prestaciones. Si lo comparamos con su hermano de gana, el Astra GTC Cosmo 2.0 Turbo 200 cv, nos encontramos con una diferencia de 4.460 €, que puede aumentar hasta los 5.680 € si optamos por el terminado Sport. Ambas variantes pueden ser una buena alternativa al OPC, ya que su nivel de prestaciones y deportividad puede ser suficientemente satisfactorio.
El equipamiento de serie incluye suspensión de dureza variable IDS+, control de estabilidad, climatizador, asientos Recaro, lector MP3, airbags frontales y laterales, reposacabezas activos en los asientos delanteros, airbags de cortina delanteros y laterales, limitadores de fuerza del cinturón de seguridad y sistema pirotécnico de tensor del cinturón de seguridad en los asientos delanteros, sistema de pedales retráctiles PRS y anclajes ISOFIX para asientos infantiles entre lo más destacable. Opcionalmente podemos incorporar faros con sistema de iluminación en curva y cargador de 6 cd´s.
