El Mercedes-Benz CLS Shooting Brake es la versión con carrocería familiar CLS. La marca alemana lo vende como una especie de coupé de cuatro puertas con un habitáculo de cinco plazas y amplio portón trasero. Saldrá a la venta a partir de otoño de 2012, aunque ya se pueden realizar los primeros pedidos. Se puede adquirir desde 67.750 € (ver todos los precios). En el momento de su comercialización estará disponible con cuatro motorizaciones (dos Diésel y dos gasolina).
La carrocería del Mercedes-Benz CLS Shooting Brake mide 4.956 mm de largo, 1.881 mm de ancho y 1.413 mm de alto.
El maletero tiene un un volumen de carga de 590 litros. Se puede aumentar la capacidad de carga hasta los a 1.550 litros abatiendo los respaldos de los asientos traseros. El portón se abre de forma automática y, este mecanismo, forma parte del equipamiento de serie.
Los tres reposacabezas de los asientos traseros apenas obstaculizan la visión hacia atrás, y el conductor los puede retraer pulsando un botón.
Opcionalmente, se puede instalar un enganche para remolque.
El concepto: así surgió la denominación Shooting Brake
Break o Brake, términos homófonos en inglés, se llamaba a los carruajes empleados para romper (to break) la resistencia de los caballos bravíos y frenar (to brake) sus movimientos compulsivos para que resultaran útiles como animales de tiro. Como esos carruajes se averiaban con frecuencia, no se solían emplear para ello los que se necesitaban urgentemente para otros menesteres. Los Breaks/Brakes se solían equipar con superestructuras variables que se utilizaban, por ejemplo, solamente para cargar los aperos necesarios para ir a cazar. Este tipo de vehículo, empleado para ir a disparar (shooting), se denominaba Shooting Brake o Shooting Break. En los años sesenta y setenta se hicieron muy populares en Gran Bretaña los Shooting Brakes motorizados: exclusivos deportivos biplaza que combinaban el lujo y el estilo de un coupé con un espacio de carga mayor y un amplio portón trasero.
Según Mercedes-Benz, todo el interior está revestido con materiales de calidad (tapizado de cuero cosido a mano, moqueta de fibras sintéticas y madera). El maletero utiliza estos mismos materiales y, además, incorpora unas guías de aluminio opcionales para sujetar la carga.
El piso de carga de madera de cerezo es un material clásico entre las maderas nobles y contrasta con la marquetería de roble negro y las guías de aluminio.
Para fabricar el piso de carga de cerezo americano se emplean hojas de chapa en cinco capas cruzadas, encoladas y comprimidas a mano para lograr una gran estabilidad de forma. La pieza bruta se fresa con una máquina herramienta CNC a su formato exacto y la superficie se somete a un complejo procedimiento (rectificado liso, impregnado y pintado) que realza el atractivo natural de la madera. La marquetería de madera oscura de roble negro, cortada con tecnología láser en estrechas franjas de 3 mm, confiere un acabado noble al diseño del piso de carga. En combinación con insertos de goma, las guías de aluminio con superficie cepillada fabricadas en un sofisticado proceso no sólo protegen la superficie de la madera, sino que también tienen un efecto antideslizante.
El Mercedes-Benz CLS ha definido nuevas pautas en cuanto a las posibilidades de personalización del habitáculo. También en el Shooting Brake se puede elegir entre cinco colores para el interior, cinco materiales para las molduras y tres tipos de cuero. El cliente tiene a su disposición tres exclusivos tipos de madera: raíz de nogal marrón brillante, fresno negro brillante y álamo marrón claro satinado. El habitáculo adquiere un aspecto aún más avanzado con las molduras de lacado brillante o las molduras de fibra de carbono/lacado brillante negro AMG. Una novedad es el tapizado interior en color porcelana, que confiere a los dos modelos CLS un nivel de distinción que, hasta ahora, solamente se ofrecía en la Clase S. El CLS Shooting Brake también hace honor a su función de icono del diseño con la innovadora ejecución de sus materiales: por ejemplo, con la alternancia entre acabados satinados y brillantes en las superficies metálicas.
Mercedes-Benz ha trabajado para reducir el peso del CLS Shooting Brake. De esta forma, la carrocería dispone de puertas sin marco ejecutadas íntegramente en aluminio. Están formadas por chapa de aluminio de embutición profunda y perfiles extruidos, y son unos 24 kg más ligeras que las puertas de acero convencionales. El aluminio es también el material empleado para el portón trasero, el capó, las aletas delanteras, diversos perfiles portantes y algunos componentes esenciales del tren de rodaje y de los motores.
También se ha trabajado la aerodinámica para optimizar el consumo de carburante y las emisiones de CO2 -el Mercedes-Benz CLS Shooting Brake tiene una superficie frontal de 2,30 m² y un coeficiente cxde 0,29 conducen a una superficie de resistencia aerodinámica de 0,67 m²-.
Motores
El CLS Shooting Brake se ofrece con cuatro motorizaciones: dos grupos diésel y dos de gasolina. Todos los motores se combinan de serie con el cambio automático 7G-TRONIC PLUS y disponen de función de parada y arranque ECO. La gama incluye además dos modelos con tracción integral: el CLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY y el CLS 500 4MATIC BlueEFFICIENCY.
El modelo básico es el CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY con 150 kW (204 CV). Su consumo mixto, 5,3 litros de diésel a los 100 km, es excelente para esta categoría de potencia y equivale a emisiones de CO2 de 139 gramos por kilómetro. Por encima se encuentran los dos modelos de seis cilindros: el CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY con 195 kW (265 CV) y el CLS 350 BlueEFFICIENCY con 225 kW (306 CV). El modelo tope de gama es el CLS 500 BlueEFFICIENCY con motor V8 y 300 kW (408 CV).
También contribuye a aumentar la eficiencia la servodirección electromecánica EPS (Electric Power Steering) incorporada de serie. El sistema EPS modifica de forma radical la relación entre el conductor, el vehículo y la calzada. Por primera vez, los ingenieros tienen la posibilidad de elegir libremente y programar los parámetros que influyen en las percepciones al volante. Por tanto, definen una nueva sensación de conducción Mercedes-Benz. Además del ahorro de combustible, con la implementación de esta medida mejoran notablemente la maniobrabilidad y la agilidad del vehículo. La servodirección electromecánica ha hecho posible además otra innovación: la ayuda activa para aparcar. El CLS Shooting Brake no sólo encuentra huecos de aparcamiento, sino que puede aparcar por sí mismo el vehículo.
Faros LED High Performance
El CLS fue el primer automóvil del mundo dotado de faros dinámicos LED High Performance (equipo opcional), que combinan la agradable impresión cromática de los diodos luminosos, similar a la luz natural, con la potencia, la funcionalidad y la eficiencia energética de la actual generación de faros bixenón. El 95% de los clientes han optado por este sistema al encargar su CLS Coupé. También el CLS Shooting Brake dispone de este equipo y es, por lo tanto, el segundo vehículo del mundo que ofrece el nuevo sistema de alumbrado. Los faros LED High Performance combinan el Intelligent Light System, ya acreditado en los modelos de Mercedes con faros bixenón, con la tecnología LED. Los faros, que constan de un total de 71 diodos luminosos, ofrecen una imagen impactante y acentúan el aspecto inconfundible del CLS. Los especialistas en alumbrado de Mercedes-Benz han logrado combinar también por primera vez la tecnología LED con las innovadoras luces de carretera automáticas, lo que se traduce en un nivel de calidad en la iluminación inédito en la conducción nocturna.
De ese modo, a diferencia de los primeros vehículos con luz de cruce de diodos luminosos, no se sacrifican de modo alguno la funcionalidad ni el rendimiento de la técnica de alumbrado. Otros argumentos a favor de la tecnología basada en diodos luminosos: la durabilidad media de un diodo luminoso (10.000 horas) es cinco veces mayor que la de una lámpara de xenón, y la luz de cruce generada por diodos luminosos es la que más se asemeja a la luz diurna, con lo que resulta muy agradable para el ojo humano, además de iluminar con más intensidad la calzada al circular de noche. Los estudios han demostrado que la luz artificial cansa menos la vista cuanto más parecida sea su tonalidad a la luz diurna. La luz de los diodos luminosos tiene una temperatura de color de 5.500 Kelvin, con lo que se aproxima más a la luz diurna (6.500 K) que la de las lámparas de xenón (4.200 K).
Más de una docena de sistemas de asistencia a la conducción contribuyen a evitar accidentes de tráfico o a reducir al menos la gravedad de los mismos. El control activo de ángulo muerto y el detector activo de cambio de carril se pueden adquirir como parte del paquete de asistencia a la conducción Plus en combinación con DISTRONIC PLUS, BAS PLUS y el freno PRE-SAFE®. Estos sistemas no se limitan a detectar un cambio de carril involuntario o la presencia de un vehículo en el ángulo muerto, sino que además pueden corregir la deriva, interviniendo ligeramente en el sistema de frenos si el conductor ignora las advertencias ópticas y acústicas.
Texto: Gustavo Rodríguez
