Probamos en esta ocasión un motor que en principio nos puede parecer el menos interesante de la gama por consumo y porque está limitado al equipamiento y acabado más alto (ver gama de motores). A priori, este motor no parece muy interesante viendo sus cifras de prestaciones y consumos, pero el agrado de conducción es tan alto que, sumado a las demostradas cualidades dinámicas de este vehículo, hacen de él un tándem muy interesante para aquel que no base su elección en el ahorro de combustible, que vaya a realizar pocos kilómetros al año o que, simplemente, quiera disfrutar de un motor muy aprovechable.
Esta versión ha recibido el reequipamiento que Mazda ha dado a la gama Mazda6, mejorando algunas cosas respecto a la gama anterior y también empeorando otras. Sin embargo, han dejado detalles que no nos dejan contentos a todos.
Han mejorado algunos materiales y ajustes que, aunque eran ya bastante buenos, ahora son mejores aún. Este es un coche de gran calidad constructiva, con detalles de segmento superior, donde la calidad percibida está al nivel de los mejores en el segmento de las berlinas generalistas. Tiene guarnecidos muy confortables al tacto (como el de las puertas), materiales con buenos acabados (como el símil metal que decoran la consola), salpicadero y los mandos de las puertas delanteras. También tiene detalles interesantes, como la tapa amortiguada que oculta dos posavasos en la consola, los plásticos que cubre los rieles de los anclajes de los asientos delanteros o los pedales acabados en aluminio. Todos ellos nos hacen sentirnos en un coche bien hecho.
Asientos, habitabilidad y maletero
Los asientos delanteros de esta versión son buenos en general, sujetan muy bien y tienen una dureza perfecta, orientado claramente al confort. Están guarnecidos en cuero de grano fino, muy agradable al tacto, pero de un color que en verano puede ser tremendamente caluroso. Un sistema de ventilación asociado al de calefacción que ya llevan los asientos delanteros sería perfecto (el sistema de la calefacción es ejemplarmente rápido). Tienen mandos eléctricos para la regulación de altura en el conductor y los habituales de inclinación, lumbar y longitud.
Los reposacabezas se ajustan bien en altura, pero siguen sin ser perfectos, porque siguen estando demasiado separados de nuestra cabeza. Un detalle que no me ha gustado es que el respaldo queda un poco bajo con respecto a los hombros, por lo menos en personas de más de 1,85 metros, algo que no me ha pasado en las pruebas de los vehículos anteriores. Si quiero tener el respaldo más alto, tengo que inclinar la banqueta hacia delante.
Los asientos traseros son cómodos para dos adultos o dos niños con sistemas de retención infantil de los grupos 0, 0+, I y II. Hay muy buen espacio entre asientos, en anchura y suficiente en altura, aunque nuestra unidad montaba un techo solar y restaba algo de espacio (el guarnecido del techo es mucho más grueso que las versiones sin techo solar). Por espacio, sólo es recomendable para tres ocupantes, en caso que estos sean tres niños que no necesiten sistemas de retención infantiles. Los asientos traseros se abaten mediante mandos a ambos lados del interior del maletero, en la típica proporción 60/40, dejando un fondo de maletero completamente llano. Montan anclajes Isofix en las plazas laterales traseras donde no podemos encontrar airbags laterales, ya que no están disponibles para estas plazas, sí los de cortina.
Mandos: disposición y funcionamiento Los pedales, acabados en aluminio y con tacos en goma, son muy buenos, con un tacto suave y un funcionamiento sin movimientos ni ruidos parásitos. La consola contiene la pantalla multifunción (donde vemos datos del climatizador, teléfono, climatizador y del ordenador de bordo) los mandos del climatizador, la pantalla táctil del conjunto multimedia y navegador. También integra los botones de la calefacción de los asientos delanteros. Equipo de sonido y climatizador El climatizador tiene un funcionamiento perfecto, es muy sencillo de manejar y en función automática mantiene perfecta y rápidamente la temperatura solicitada. La consola no tiene salidas de aire para las plazas traseras, que son las habituales salidas debajo de los asientos delanteros. Automatismos Nuestra unidad de pruebas equipaba el sistema RVM de alerta de cambio involuntario de carril, que también realiza las funciones de avisador de presencia de vehículos en el ángulo muerto. Funciona perfectamente, y sólo podemos decir en su debe que la luz de emergencia tiene una intensidad pobre que hace que de día casi ni se vea. Existen varios huecos repartidos por el habitáculo que contribuyen a dar mayor capacidad al interior del coche. No nos faltarán huecos en puertas, consola, reposabrazos y guantera. La guantera es espaciosa, pero no va guarnecida ni refrigerada. Salvo la guantera todos los huecos están acabados en goma o moqueta. Motor y cambio En marcha normal es un motor que tiene un consumo acorde a su cilindrada y potencia. Para los cánones actuales, es un motor que consume más de lo que podemos esperar. Desde luego, no es el mejor en este sentido, pero tampoco es un motor con un consumo excesivo. En nuestro circuito habitual, con carretera de montaña, vías interurbanas, autovías y recorrido urbano nos ha dado un consumo medio de 8,5 litros, incluido recorridos buscando las cosquillas del propulsor. No es un dato malo teniendo en cuenta el tipo de vehículo que es. En condiciones de utilización económica, se puede llegar a marcas cifras por debajo de 7 litros en consumo mixto. El nivel sonoro interior con este motor es muy bueno. Tiene un sonido bronco delicioso cuando le pedimos rendimiento a plena carga. Cuando lo llevamos tranquilo, a pena se manifiesta dentro del habitáculo. El cambio manual de 6 velocidades tiene un funcionamiento muy bueno, suave y rápido. Además, tiene unos recorridos justos, ni muy cortos ni muy largos, perfectamente adaptados a la filosofía de este coche. El mando del cambio está forrado en cuero y con un tacto y tamaño buenos. Comportamiento dinámico No me ha gustado el comportamiento de los neumáticos, no sé si debido a las bajas temperaturas que tenemos estos días. Cuando le hemos exigido que diera lo mejor de sí, el coche se iba claramente de morro hasta el momento en el que el control de estabilidad (ESP) pone las cosas en su sitio. En condiciones de conducción normales, incluso por encima de las normales, es un coche muy seguro y muy noble de reacciones. El equipo de frenos cuenta con ABS, asistente de arranque en cuesta, repartidor electrónico de frenada y asistente para la frenada de emergencia. Tiene una buena potencia de frenado, es muy dosificable y responde con una buena resistencia al uso intensivo. Se nota que las llantas de 18” ayudan a la rápida refrigeración de los discos. El Mazda6 5p Sportive 2.5 170 CV se puede adquirir desde 30.600 € (ver todos los precios de la gama Mazda6). El equipamiento de serie es muy completo.Únicamente se puede competar con dos opciones (techo eléctrico y navegador) que se venden en un paquete que cuesta 2.200 €. Conclusión: El Mazda6 está entre las berlinas que todo el mundo reconoce como “de las mejores” sin ser un modelo “top” en ventas en nuestro país. Hay muchos modelos con buena crítica y apreciados, que sin embargo no se venden lo esperado. Esta versión en concreto es ideal para aquellas personas que necesiten una buena berlina para viajar o para llevar a la familia, que no hagan muchos kilómetros anuales y que les importe poco el consumo de carburante. Dejando a un lado la estética, este es un coche bien acabado y equipado, con un notable confort de marcha, un excelente rendimiento mecánico y un dinamismo entre los mejores. Sólo su precio, por encima de otras opciones, puede echarnos para atrás en la elección definitiva de compra. Texto: Antonio Somonte
El maletero tiene una muy buena capacidad con 510 litros. Está
El cuadro de instrumentación tiene una tipografía muy clara de tamaño perfecto e iluminación en azul claro y rojo. Es muy agradable a la vista, siempre está iluminada y tiene una intensidad diferente cuando se circula de día y de noche. Tiene un reostato para regular la intensidad de la iluminación del cuadro y de los mandos y botones del interior (el mando que regula los espejos retrovisores exteriores no está iluminado). Los mandos del puesto de conducción están bien dispuestos, justo a mano. Los mandos que sirven para desconectar el sistema de alerta de cambio de carril, el control de estabilidad, el sistema AFS de alumbrado y el sensor de parking son menos accesibles (ver imagen). En mi opinión, son más ocultables los botones de la calefacción que éstos, que seguro que se usan bastante más. Yo, sin duda, intercambiaría su localización. La iluminación del habitáculo es buena. El plafón delantero incluye luces de lectura y el trasero ofrece una buena iluminación interior. Los parasoles delanteros llevan iluminación, aunque su intensidad es poco más que testimonial. El espejo retrovisor fotosensible se oscurece cuando recibe una intensidad luminosa correcta y a una velocidad adecuada.
Algunos mandos dispuestos en el volante no me han gustado mucho y repito lo comentado en la prueba del Mazda CX-7: “Por disposición molestan en las maniobras al volante. Los mandos de volumen y selección a la izquierda y de “set” a la derecha (con forma de pulsador), sobresalen demasiado. Salvo esa pega, tengo que decir que su funcionamiento es bueno y correcto, con un tacto incluso agradable. Si no fuera por ese fallo, serían mandos perfectos. Los botones que controlan la radio, el ordenador, el teléfono y el control de velocidad de crucero (no dispone de limitador de velocidad) están bien dispuestos. El volante también es muy bueno, forrado en cuero. Tiene un tacto muy agradable y un grosor y diámetro perfecto. Además, cuenta con una amplia regulación en altura y, sobre todo, en profundidad.”
El equipo de sonido es muy bueno, con un sonido potente y limpio. Gestiona bien, tanto el cargador de discos mp3/wma como fuentes auxiliares vía conector jack que encontramos en el reposabrazos, en este último caso sin poder gestionar la fuente de sonido con los mandos del vehículo. Navegar por un iPod es de lo más sencillo, ya que lo emparejamos como un dispositivo bluetooth más y lo gestionamos desde el volante, con las mismas funciones que el propio sistema (ver imagen).
El bluetooth para teléfono funciona perfectamente, tanto la emisión como la recepción son muy buenas, y la gestión de la agenda del teléfono se hace de forma transparente y automática para el usuario (ver imagen). El navegador es lo que más flojea del conjunto, porque tiene apariencia pobre en la cartografía y no dispone de muchos puntos de información. No obstante, ésta es amplia y está bastante actualizada, aunque la representación de la misma es en 2D. Sí dispone de información de tráfico TMC, pero no ofrece información de la situación de radares. Las órdenes vocales del sistema multimedia y navegador no funcionan muy bien, con órdenes prefijadas y sólo en inglés.
El Sistema de apertura y arranque “manos libres” funciona muy bien (ver imagen). Para acceder al habitáculo sólo tenemos que abrir el tirador de la puerta (ver imagen). Para arrancar el motor hay que pisar el embrague y presionar el botón de arranque/parada, sin tener que alojar el mando/llave en ninguna ranura ni similar. Para apagar el motor es suficiente con la breve pulsación del botón de arranque/parada (ver imagen). Para cerrar el coche hay que pulsar el botón del mando a distancia o el de las puertas o maletero. Este sistema sería perfecto si se cerraran las puertas sin intervención del usuario, algo que otras marcas ya tienen desde hace más de 10 años.
Los automatismos para los limpiaparabrisas y para el encendido del alumbrado de cruce funcionan perfectamente. Los faros bixenon AFS alumbran muy bien, aunque el movimiento lateral del foco, con la función AFS activa, me ha parecido un poco lento.
El motor es de los más agradables y elásticos que he podido probar entre los motores atmosféricos de hasta 2,5 litros y cuatro cilindros. Y no exagero nada. Me ha sorprendido la capacidad de mover relaciones largas a pocas revoluciones.
Es especialmente cómodo para su utilización en ciudad, respondiendo perfectamente en toda circunstancia. Tiene un empuje muy lineal desde apenas 1800 rpm, y se deja estirar con un sonido espectacular hasta las 6000 rpm sin inmutarse. A partir de ahí su rendimiento decrece, lógicamente. Sus prestaciones se ajustan a lo que cabe esperar en un coche de esta potencia. Es una gozada de motor.
El ruido exterior, tanto aerodinámico como de rodadura, está muy bien aislado, incluso con los neumáticos de 225/45ZR18 de serie que montaba la unidad de pruebas. Unos neumáticos de dimensiones buenas para el tamaño y las prestaciones del coche que no lo hacen incómodo a pesar la poca sección que monta.
El vehículo va siempre muy asentado, con una suspensión firme que limita perfectamente el movimiento de cabeceo y balanceo de la carrocería sin dejar de ser confortable (es más cómodo que la gama anterior).
La dirección es muy comunicativa y precisa. Además, tiene la asistencia adecuada para ofrecer las mejores prestaciones, tanto en ciudad como en carretera.
Fotos: Mazda
