Jaguar XKR Coupé es la versión más deportiva y potente de la gama XK. Ahora, presenta mejoras técnicas y un equipamiento aún más exclusivo. Ya se encuentra a la venta, con un precio de 120.550 euros.
Estructura de la carrocería aún más rígida
La estructura del chasis que se encuentra bajo la carrocería del ya extremadamente rígida cuando fue lanzado al mercado el pasado año, con el valor más rígido de todo su segmento, gracias a la adopción de un bastidor secundario trasero y a la adopción de una estructura cruzada en el maletero.
La alta rigidez del chasis es una pieza clave en el manejo, marcha y respuesta precisas del motor. Por ello, el nuevo modelo 2012 incorpora unos frenos sobredimensionados, equipando discos delanteros con ventilación interna y unos nuevos neumáticos creados específicamente para este modelo, que mejoran el agarre en firme mojado.
Varía el bloqueo del diferencial automáticamente: el sistema ADC
El Control Diferencial Activo ADC dispone de funciones de sólo tracción y de conducción. Ha sido diseñado para ser una alternativa electrónica al tradicional diferencial mecánico que permite aplicar estrategias de control más sutiles. De forma totalmente automática, es posible variar su par de bloqueo y, por tanto, la proporción de par en cada rueda motriz, según las condiciones del firme y la potencia aplicada.
Sus sutiles estrategias de control optimizan la tracción de cada rueda, aumentan la aceleración en firmes con poco agarre y mejoran el giro. Dado que el diferencial mecánico está siempre activo y el sistema ADC apagado cuando no se necesita, no se corre el riesgo de sufrir un indeseado subviraje ni crea problemas de ruido, vibraciones y brusquedades a velocidad baja. Igualmente, el sistema ADC no tiene ningún efecto negativo ni en los niveles de refinamiento ni en los de estabilidad, mientras que el diferencial mecánico tradicional puede comprometer la estabilidad en momentos de intensa potencia, lo que exige una respuesta correctora más acentuada por parte del conductor.
El diferencial funciona accionado por un motor eléctrico interno y un mecanismo de "rampa de bolas" que contiene un embrague multidisco, sistema que transmite o vectoriza el par a la rueda con más agarre. El conjunto del embrague multidisco se ha diseñado para evitar un deslizamiento excesivo del diferencial, pero en esencia difiere de los controles de tracción tradicionales, que emplean los frenos para contrarrestar el deslizamiento una vez que ha ocurrido.
Amortiguación inteligente: lo último en dinámica adaptativa
La Suspensión Dinámica Adaptativa es un sistema de amortiguación altamente sofisticado que ajusta de modo automático los amortiguadores de la suspensión para adaptarla a las condiciones del firme y al modo en que se conduce el coche, eliminando la necesidad de tener que elegir entre dos ajustes fijos: uno blando, en beneficio de la comodidad y, otro, duro que mejore el control de la carrocería y el manejo.
A diferencia de los sistemas anteriores, que sólo ofrecían un pequeño número de pasos para ajustar los amortiguadores, ofrece una estrategia de amortiguación variable entre extremos y garantiza una conducción cómoda, a la vez deportiva, con una precisión de manejo impresionante y funciona en base a tres niveles:
- Controlar el movimiento vertical y la tasa de balanceo y cabeceo: Para ello, analiza cien veces por segundo los movimientos inducidos de la carrocería y ajusta cada amortiguador al nivel adecuado para mantener un comportamiento de carrocería constante y nivelada, lo que optimiza el control sin comprometer la marcha.
- A la misma vez que el anterior, predice la tasa de balanceo motivada por las acciones de la dirección e incrementa de forma selectiva las fuerzas de amortiguación para reducir este efecto, lo que mejora la sensación de manejo y la confianza del conductor.
- Analiza el cabeceo delantero y trasero provocado por los cambios de aceleración y frenada y, de nuevo, varía las fuerzas amortiguadoras para reducir el cabeceo, con la consiguiente mejora de confort y control.
La Suspensión Dinámica Adaptativa mejora la marcha gracias a la monitorización, quinientas veces por segundo, de la posición de las ruedas, e incrementa la tasa de amortiguación a medida que la suspensión empieza a acercarse al límite de su recorrido, controlando la oscilación vertical de las ruedas y varía la amortiguación para sacar a la rueda de su frecuencia de salto natural, lo que contribuye también a mejorar la marcha, el manejo y el agarre.
Mayor dinamismo: la función Handling
La función Handling es única en su clase. Cuando se activa, se desconecta automáticamente el control de estabilidad y la función JaguarDrive Control activa el modo Dinámico para modificar los parámetros de aceleración, estabilidad y transmisión y la respuesta del Sistema de la Suspensión Dinámica Adaptativa.
La combinación del Control Diferencial Activo ADC, el modo Dinámico del JaguarDrive Control y la desconexión del control de estabilidad DSC permite controlar el sobreviraje inicial al administrar potencia y mejora la estabilidad en desaceleración, lo que mejora la agilidad y el brío en los virajes. También, mejora la estabilidad en situaciones como cambios de carril de emergencia a velocidad elevada y, en combinación con el control de estabilidad DSC, reduce una intervención de los frenos, de modo que, en combinación con el Sistema de Control de Tracción y la función de frenado del ABS, el ADC contribuye significativamente a incrementar las prestaciones generales del vehículo y proporcionar una mayor sensación de precisión en la conducción.
Mejorando lo bueno
En la parte delantera, cuenta con importantes modificaciones. El más llamativo es la incorporación de una banda de LED en las ópticas delanteras para las funciones de luz de marcha diurna, intermitencia y posición y, además, cuenta con una nueva parrilla más grande, con fondo de panal de abeja cromado, en negro mate y un nuevo paragolpes con una toma de aire más amplia.
La toma de aire ubicada en la aleta frontal pasa a ser horizontal en vez de vertical y lleva el nombre de la marca. En la trasera la tapa del maletero ha sido revisada con una tira cromada más pequeña, en miras de incorporar el "family feeling" de los últimos modelos de Jaguar.
El diseño de los espejos retrovisores aporta, igualmente, ventajas aerodinámicas y funcionales, gracias a sus intermitentes integrados de LED. En la silueta, las llantas de aleación de aluminio, de 20 pulgadas de diámetro en diseño Nevis, de siete radios dobles que llevan grabadas la leyenda Jaguar Supercharged. Este mismo distintivo identifica a la versión de altas prestaciones en la parte derecha de la tapa del maletero. Las llantas de aleación dejan ver unas enormes pinzas de freno, de color gris plata con el anagrama R grabado.
Se ofrecerá en 17 colores distintos, cinco de los cuales son nuevos. Opcionalmente, se encuentra disponible el paquete Black que reemplaza los elementos cromados de la carrocería por piezas de color negro en acabado mate, así como la incorporación de llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro y del mismo color negro. Adicionalmente, se ofrecen gráficos laterales de decoración.
Interior moderno, vanguardista, elegante y deportivo
El interior del Jaguar XKR Coupé 2012 muestra un diseño contemporáneo, lujoso deportivo, arte sano y, prestando especial atención, al detalle. De trazos limpios, es espacioso y mantiene absoluta armonía con la deportividad de la carrocería. Ahora, se ofrecen nuevos materiales, incluyendo interruptores en acabado ébano, una terminación en negro brillante para la consola central y una nueva iluminación ambiental, además de renovadas texturas, colores y opciones permiten a los dueños personalizar el ambiente a su gusto.
Los asientos deportivos son ajustables eléctricamente, en 18 posiciones para el del conductor y en 14 posiciones para el del acompañante, a los que se les ha mejorado la sujeción lateral. (opcionalmente, se pueden incorporar los asientos bácquet con reposacabezas integrados y gran sujeción lateral del XKR-S). Junto con los traseros, todos llevan integrado el anagrama R de la versión y, en el respaldo de los asientos delanteros, hay unas bolsas portamapas.
El volante multifuncion es nuevo y, como los asientos, está revestido de cuero y tiene, también el anagrama R. Igualmente, se mantiene el selector JaguarDrive, que emerge del túnel de transmisión al arrancar el vehículo desde un botón de arranque. Los pedales de acero inoxidable son, también, de serie.
El salpicadero posee inserciones de aluminio oscuro, con un pequeño emblema integrado en el lado del pasajero con la letra R. Los relojes del velocímetro y del tacómetro muestran el carácter deportivo, con unas agujas rojas marcadas con la leyenda Supercharged, sobre una iluminación en color azul. El logotipo R aparece en la pantalla táctil, de siete pulgadas y a color, cuando se arranca desde el pulsador.
Equipamiento de Gran Turismo
Jaguar XKR Coupé 2012 incluye cuenta con una pantalla, en la consola central, de accionamiento táctil y de siete pulgadas de tamaño, desde la que se controla el climatizador y los sistemas de sonido, de navegación satelital y las conexiones Bluetooth, USB y para iPod.
El sistema de navegación vía satélite ofrece mapas en DVD y canal de mensajes de tráfico. El sistema de sonido Bowers & Wilkins dispone de 525 watios de potencia, con sonido envolvente Dolby ProLogic II, tres canales estéreo, amplificador, altavoces de rango medio de alta potencia y baja distorsión realizados en Kevlar y tweeters de aluminio especialmente diseñados. Para el mercado europeo, el sistema de sonido cuenta con el recepto de radio DAB Digital Audio Broadcasting.
Motor de alta tecnología y potencia para viajar con el viento
Jaguar XKR Coupé 2012 monta la misma mecánica de ocho cilindros en V y cinco litros de cubicaje que, gracias a un sistema de sobrealimentación, es capaz de desarrollar 510 caballos de potencia y 625 Newton metros de par motor. Con estas cifras, consigue una aceleración de cero a 100 km/h en tan sólo 4,3 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h.
Este propulsor cuenta con los últimos avances tecnológicos en su construcción y para poder conseguir la cifra de potencia mencionada. Para ello, el bloque es de aluminio rígido con revestimientos de hierro fundido y tapas de cojinete principales con pernos cruzados para reducir ruidos, vibraciones y brusquedades, con culatas de aluminio con cuatro válvulas por cilindro y cigüeñales de fundición nodular con bielas de acero forjado.
Desarrollado por los ingenieros del Centro de Investigación y Desarrollo Avanzado de Jaguar de Whitley, Coventry, monta un sistema de inyección directa de gasolina SGDI, con inyectores de orificios múltiples que administran el combustible directo al cilindro a una presión de hasta 150 bares. La posición de los inyectores garantiza un suministro preciso de combustible al centro de la cámara de combustión, lo que maximiza la mezcla aire/combustible y mejora el control de combustión. El combustible se administra a través de bombas dobles de alta presión accionadas por un eje auxiliar del nuevo bloque motor.
Además, dispone del sistema de sincronización variable del árbol de levas DIVCT, que se activan según el par positivo o negativo generado al abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape, en lugar de hacerlo según la presión del aceite. De este modo ha sido posible reducir el tamaño de la bomba de aceite del motor, lo que permite ahorrar energía y rebajar el consumo de combustible.
Las unidades DIVCT son independientes en los cuatro árboles de levas, con 62 grados de ajuste en las levas de admisión y 50 grados en las de escape. La sincronización se optimiza desde la centralita del motor, que supervisa par, potencia y economía en todo el intervalo de velocidades del motor.
La capacidad de respuesta de las nuevas unidades DIVCT triplica la de las anteriores, con velocidades de accionamiento que superan los 150 grados por segundo y ofrecen una respuesta más inmediata a las exigencias del conductor.
La sobrealimentación se lleva a cabo mediante un sobrealimentador con sistema de doble vórtice TVS. Es una unidad compacta de tipo Roots, en la que el aire entra a los intercoolers dobles, con refrigeración líquida procedente de su propio circuito de enfriamiento. El diseño de rotor de amplia hélice mejora la eficiencia termodinámica del sobrealimentador en un 16 por ciento y la calidad sonora hasta el punto de que la unidad resulta prácticamente inaudible. Los intercoolers reducen la temperatura del aire presurizado de admisión y optimizan de este modo la potencia y la eficacia.
Transmisión automática de seis relaciones
Jaguar XKR Coupé 2012 monta una caja de cambios automática de seis marchas desarrollada por el especialista alemán ZF. Esta transmisión está diseñada con discos de embrague adicionales y un convertidor de par incrementado para manejar la potencia adicional sobre el motor atmosférico de 385 caballos.
La transmisión cuenta con un sistema de cambio completamente adaptado para realizar cambios de marcha extremadamente suaves, optimizando el rendimiento y la economía en todo momento. Además, se adapta de modo continuo al estilo de conducción, desde la más deportiva a la más económica. Dispone de un módulo de control mecatrónico, con un software que controla la función de cambio secuencial semiautomático Jaguar Sequential Shift, seleccionado cuando el conductor acciona una de las dos levas del volante.
Texto: Ignacio Nigro
