El Hyundai i20 es un utilitario equiparable a un Kia Rio, Suzuki Swift, Toyota Yaris, Skoda Fabia, Citroën C3, Chevrolet Aveo o Mitsubishi Colt. Sustituye al Hyundai Getz y completa junto con el nuevo Hyundai i10 la gama de utilitarios de la marca coreana. Ya se encuentran en la red de concesionarios de la marca coreana, desde 12.260 euros (ver todos los precios).
Concebido en Europa
Diseñado en el Centro Europeo de Diseño de Hyundai, en Russelsheim, el Hyundai i20 Gama 2009 sigue los rasgos estéticos de la saga “i” (Hyundai i10 e i30). Es un coche más bajo, más largo y ancho que su antecesor, el Hyundai Getz (modelo del que la marca coreana ha vendido un total de 550.000 unidades). Su batalla es más larga, concretamente de 2.525 mm, lo que ha permitido mejorar la estabilidad a elevadas velocidades y, sobre todo, la amplitud del habitáculo.
Mide 3.940 mm de largo 1.710 mm de ancho, y 1.490 mm de alto. Los espejos retrovisores exteriores y los tiradores de las puertas están pintados en el mismo color de la carrocería. La antena está montada en el techo. Las llantas de aleación son de 16” y 12 radios. Además, cuenta con una gama de colores compuesta por un total de 10 tonalidades diferentes.
Hyundai i20 2009 presenta una nueva plataforma. Las pruebas en climas muy calurosos se llevaron a cabo en España, las pruebas en climas de muy bajas temperaturas se efectuaron en Suecia, mientas que las autopistas de Alemania fueron el escenario elegido para probar el coche a elevadas velocidades. Finalmente, los ingenieros de la Compañía se decidieron por un sistema McPherson en las ruedas delanteras, mientras que en el eje posterior se ha optado por la barra de torsión. La dirección de cremallera ha sido totalmente revisada y ofrece, a diferencia del Hyundai Getz, una mayor precisión y un mejor tacto. El mayor uso de materiales aislantes de última generación, ha permitido reducir los niveles de ruidos en el interior del habitáculo. 
Siete niveles de potencia
El Hyundai i20 2009 llega al mercado con un total de siete motores (tres de gasolina y cuatro diesel). La gama de gasolina está compuesta por un 1.2 litros de 78 CV, un 1.4 litros de 100 CV y un 1.6 litros de 126 CV. Todos cumplen con la normativa sobre emisiones contaminantes Euro-IV. Además, todos ellos están asociados de serie a una caja de cambios manual y, opcionalmente, con una transmisión automática de 4 relaciones (sólo disponible en el 1.4 y 1.6 litros).
El motor menos potente de la gama es un 1.2 litros de 78 CV a 6.000 rpm que tiene un par máximo de 118 Nm a 4.000 rpm. Este propulsor se encuentra acoplado a una caja manual de cinco velocidades. Su consumo en ciclo combinado es de 5,2 litros/100 km y sus e emisiones de CO2 son de 124 g/km. Alcanza los 165 km/h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 km/h en 12,9 segundos.
El motor intermedio es un 1.4 litros de 100 CV a 5.500 rpm que tiene un par máximo de 137 Nm a 4.200 rpm. Este propulsor se puede acoplar a una caja manual de cinco velocidades u opcionalmente a una automática de cuatro velocidades. Su consumo en ciclo combinado es de 5,6 litros/100 km (5,6 litros/100 km con el cambio automático) y sus e emisiones de CO2 son de 133 g/km (133 g/km con el cambio automático). Alcanza los 180 km/h de velocidad punta (172 km/h con el cambio automático) y acelera de 0 a 100 km/h en 11,6 segundos (12,9 segundos con el cambio automático).
El gasolina más potente es un 1.6 litros de 126 CV a 6.300 rpm que tiene un par máximo de 157 Nm a 4.200 rpm. Este propulsor se puede acoplar a una caja manual de cinco velocidades u opcionalmente a una automática de cuatro velocidades. Su consumo en ciclo combinado es de 5,9 litros/100 km (6,3 litros/100 km con el cambio automático) y sus e emisiones de CO2 son de 140 g/km (150 g/km con el cambio automático). Alcanza los 190 km/h de velocidad punta (180 km/h con el cambio automático) y acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos (11,4 segundos con el cambio automático).
Tres motores turbodiésel
La gama de motores Diesel está compuesta por tres propulsores: un 1.4 litros disponible en dos versiones de 75 y 90 CV y un 1.6 litros de 115 CV. En ambos motores se cuenta con de filtro de partículas DPF de serie y cumplen con la normativa sobre emisiones Euro IV.
El 1.4 litros CRDi turbodiesel se comercializa con dos niveles de potencia (75 y 90 CV). El menos potente consigue los 74 CV a 4.000 y tiene un par máximo de 220 Nm entre las 1.750 y las 2.350 rpm. Este motor se puede asociar a una caja manual de cinco velocidades. Su consumo en ciclo combinado es de 4,4 litros/100 km y sus e emisiones de CO2 son de 116 g/km. Alcanza los 161 km/h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 km/h en 16,2 segundos. La versión de 90 CV iguala las cifras de la variante de 75 CV (consumo, emisiones y par máximo). Sus prestaciones son superiores: alcanza los 171 km/h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 km/h en 13,6 segundos.
Para más adelante, Hyundai tiene previsto lanzar al mercado una versión ecológica basada sobre el motor Diesel 1.4 CRDi de 90 CV (ver foto frontal y lateral). Tendrá un consumo de 3,7 litros a los 100 km y unas emisiones de 99 gr/km de CO2. Esta versión presenta una serie de mejoras para poder consumir menos: una aerodinámica optimizada, una suspensión que permite rebajar la altura de la carrocería en 15 mm, unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura Michelín Energy y un sistema Stop & Start que apaga automáticamente el motor cuando el coche se encuentra detenido, por ejemplo, en un semáforo. El Hyundai i 20 i-blue, que así será su denominación comercial, es un modelo que se asemeja al SEAT Ibiza Ecomotive.
Tres niveles de equipamiento
El Hyundai i20 2009 está disponible con tres acabados (Classic, Comfort y Style). Dependiendo del equipamiento puede incluir: climatizador, un equipo de sonido con radio, CD, MP3 y cuatro altavoces, volante multifunción, un sistema monitorizado del control de la presión de los neumáticos, cinturón de seguridad del conductor regulable en altura, cierre de puertas con mando a distancia y alarma, elevalunas y espejos retrovisores de accionamiento eléctrico. Destaca especialmente la posibilidad de equipar opcionalmente el i20 con asientos calefactables. También cuenta con tomas USB para conectar equipos externos de audio (ver foto).
El Hyundai i20 2009 dispone de un total de seis airbags –frontales, laterales y de cortinilla-, que se activan y trabajan en conjunción con los cinturones con pretensores. Del mismo modo, son de serie los reposacabezas activos en las plazas delanteras, el ABS con cuatro canales y cuatro sensores, dotado además del EBD –dispositivo de reparto de la fuerza de la frenada entre ejes-, el control de la estabilidad (ESP), el control de la presión de los neumáticos y anclajes Isofix para las sillitas de los niños.
Los asientos traseros se pueden abatir por secciones (60/40). El maletero (tiene una capacidad de 295 litros) no es muy profundo, y ese diseño facilita la carga de objetos. El volante es regulable en altura y profundidad (un detalle que nos parece interesante y destacable, ya que muchos de sus rivales no cuentan con la regulación longitudinal). Los elementos de confort se completan con los mandos de la radio integrados y la llave con mando a distancia que activa el cierre centralizado y la alarma. El Hyundai i20 tiene una garantía de tres años sin límite de kilometraje.
