La variante de tres puertas del compacto japonés, el Honda Civic Type S, se actualiza con ligeros cambios en la carrocería e interior, para soportar el último tirón de vida antes de ser reemplazado en el 2011. Estos cambios también afectan a la variante de cinco puertas (más información).
Más deportivo
A diferencia de lo que sucedió con la séptima generación, Honda optó por no diferenciar tanto las carrocerías de tres y cinco puertas del Civic, incluso recurriendo a detalles como las manijas ocultas en el pilar C del primero. A pesar de ello, la estética general se vuelve más deportiva en este Civic Type S, siendo más largo y ancho con 4.270 mm para la primera cota y 1.785 mm para la segunda.
Mientras que la parrilla delantera toma el diseño de la que monta el deportivo Honda Civic Type R, en la parte posterior los pilotos tienen indicadores de marcha atrás más anchos y los intermitentes poseen una tulipa de color blanco. La banda que hace las veces de tercera luz de freno duplica la cantidad de LEDS, llegando a 12. Por último, los paragolpes delantero y trasero cuentan con un tratamiento final de acabado metalizado y, al igual que ocurre en el Civic de cinco puertas, la defensa trasera ve sustituida la rejilla inferior por una pieza lisa.
Interior moderno y futurista
En el interior se mantiene el concepto “Dual Link” separando el panel en dos planos. Mientras que en uno se reúne la información del vehículo, en el otro se agrupan todos los mandos. Se podrá amar y odiar esta particular disposición pero, lo cierto es que, aún a punto de ser remodelado completamente, el Civic mantiene uno de los interiores más “high tech” que se pueden encontrar, siendo el único modelo de la gama Honda que mantiene esta herencia desde el desaparecido deportivo S2000. (ver imagen)
Pasando al cuadro de instrumentos, también se divide en dos planos. En el superior se establece la información sobre la velocidad, el indicador de consumo instantáneo ECO, una tira de luces que establece las revoluciones a golpe de vista y dos flechas constituyen el indicador SIL, que muestra cuándo conviene subir o bajar una marcha en orden de mejorar el consumo. En el inferior, se hallan el tacómetro y resto de medidores, incluyendo una pantalla multi-información en el centro. Según Honda, esta disposición contribuye a mejorar la seguridad al tener un plano más alto, no teniendo que desviar la vista del camino para consultar la información.
Los asientos están tapizados en un tejido en Alcántara de color negro en las gamas de equipamiento más altas; la parte inferior de las plazas delanteras tienen una iluminación en tono azulado, el volante se reemplaza por uno de nuev factura que, también modifica la configuración de las teclas, con los mandos del audio al lado izquierdo y en el derecho los del control de velocidad crucero. En la parte inferior también existen teclas, siendo las de la izquierda para el navegador y las de la derecha las que comandan la pantalla multifunción ubicada en el cuadro de instrumentos. La regulación del volante puede ser tanto en altura como en inclinación.
Ampliamente dotado en equipamiento, de serie y opcional
La seguridad se mantiene en un alto nivel. El antibloqueo de frenos ABS y el dispositivo de reparto de fuerza EBD son, junto al sistema de control de tracción y estabilidad (que Honda denomina VSA), de serie en toda la gama. En lo que respecta a la seguridad pasiva, cuenta con cinturones de seguridad delanteros y traseros de tres puntos, con pretensores en los de las primeras plazas, airbags delanteros de doble fase de inflado, laterales para las plazas delanteras y de cortina que recorren todo el marco de las ventanillas completan el apartado. El asiento trasero cuenta con puntos de anclaje ISOFIX. También, incorpora un sensor de alerta sobre la presión de los neumáticos.
Entre los elementos de equipamiento opcional, podemos nombrar algunos de mucho interés: El sistema de navegación con DVD dispone en una pantalla de 7” pulgadas, que ofrece información sobre el tráfico, búsqueda de recorridos alternativos en caso de atasco, búsqueda múltiple de rutas y selección automática de huso horario.
Las versiones altas del Civic también están dotadas de un sistema de comunicación manos libres basado en la tecnología Bluetooth; entre sus numerosas funciones destacan la respuesta a las llamadas, rellamada automática, respuesta hablada y control por reconocimiento de voz (disponible en español).
Las versiones medias y altas de la gama disponen, de faros de encendido automático. Si el interruptor se encuentra en posición AUTO, el sensor lumínico situado en el parabrisas detecta la baja presencia de luz ambiental y enciende las luces, automáticamente, cuando el vehículo entra en un túnel, garaje o en cualquier otro lugar lo suficientemente oscuro para activar el sistema.
Su funcionamiento es parecido al del sensor de lluvia, que se activa al detectar la caída de las primeras gotas sobre el parabrisas. El aire acondicionado cuenta con climatizador, de control dual en las versiones altas, que permite establecer preferencias distintas para el conductor y el acompañante.
Con tres mecánicas, potentes y eficientes en economía de consumo
El renovado Honda Civic Type S estrena una motorización inédita y muy básica, un cuatro cilindros en línea 1.4 i-VTEC de 100 CV. Este motor incorpora cuatro válvulas por cilindro, desplaza 1.339 cm3 (con lo cual es un 1.3 a pesar de su denominación comercial). La potencia máxima se ubica en las 6.000 RPM y el par motor máximo es de 127 Nm a 4.800 RPM. El consumo queda fijado en 5,9 l/100 km en el circuito mixto con una emisión de 125 g/km de CO2. Por encima, se ofrece el 1.8 litros de 140 CV y el 2.2 i-CTDI con la misma potencia pero impulsado por gasóleo.
Todos los motores se ofrecen con una transmisión manual de 6 velocidades. El 1.8 se puede combinar con un cambio manual automatizado i-SHIFT. La misma posee un modo Sport que, mediante la activación de la tecla S, permite una inserción de marchas más veloz.
Texto: Ignacio Nigro
