Dacia Sandero 1.6 90 CV Laureate

El Dacia Sandero 1.6 90 CV es la versión de gasolina más potente de la gama. Se comercializa en dos niveles de acabado (Ambiance y Laureate). Con el primer acabado el Sandero tiene un precio de 9.050 € y con el segundo cuesta 9.650 €.

Dentro de los utilitarios de bajo coste, el Dacia Sandero es la mejor opción en este sentido. Salvo un descuento puntual de otro modelo de la competencia, el Sandero es el coche mejor colocado en cuanto a precio y calidad se refiere.

Barato y competitivo
La gran baza del Sandero es que por un precio inferior al de sus teóricos rivales, ofrece un habitáculo muy amplio (sobre todo en las plazas traseras), un gran maletero, una mecánica fiable y más que probada y un coste de mantenimiento muy bajo.

Mecánicamente hablando, el Dacia Sandero ha sido diseñado sobre la plataforma B90 (la misma que Logan) con un tren delantero de tipo pseudo McPherson de brazo triangular y un tren trasero en H con perfil deformable y diseño programado, asociado a unos muelles helicoidales y amortiguadores verticales con carrera de suspensión aumentada. Estas suspensiones también fueron adoptadas por la anterior generación del Renault Clío.

Las suspensiones tienen mucho recorrido y un tarado muy blando. Además, la distancia respecto al suelo es generosa (155 mm). Esta particular puesta a punto de las suspensiones logran una polivalencia de uso que permiten al Sandero circular con un buen nivel de confort por caminos, carreteras en muy mal estado, afrontar rampas muy pronunciadas y librar bordillos de gran altura.

Suspensiones confortables
En una carretera con un buen firme y a un ritmo más bien ágil, las oscilaciones de la carrocería se hacen notar. El Dacia Sandero está diseñado para circular a un ritmo tranquilo, respetando las limitaciones de velocidad que tenemos en España. En curva es un coche en el que el subviraje llega pronto y en el que debemos ser cuidadosos en los apoyos más fuertes y en la transferencia de masas, ya que la trasera se puede descolocar con facilidad. En este sentido, una de las limitaciones tecnológicas que tiene el Sandero es que, por el momento, no puede disponer de control de estabilidad.

Por el reglaje que tienen las suspensiones, el Sandero es un coche confortable, no lo es tanto por la falta de aislamiento acústico (la mecánica y la rodadura del bastidor se hace notar en forma de ruidos y vibraciones). En cualquier caso, el Sandero no es más ruidoso que otros coches más caros o de similares características, por tanto no es algo criticable en un coche que cuesta unos 9.000 €.

Nos gustó especialmente el tacto que tienen los elementos mecánicos con los que entramos en contacto (dirección, cambio y pedales). En primer lugar la dirección asistida es hidráulica y tiene un giro de 10,50 m entre aceras, el diámetro de giro es igual de reducido que en el Renault Mégane de la anterior generación. Su tacto es suave y su precisión más que correcta para el uso que va a tener.

El cambio manual de cinco velocidades también ofrece un tacto muy suave, sus recorridos son bastante cortos y su manejo y correspondiente guiado no presenta problema alguno. Por último, los pedales ofrecen un tacto agradable (sobre todo el embrague).

Motor voluntarioso
El motor de 1.6 litros de 90 CV (denominado internamente como K7M) es un motor veterano y con muchos años a sus espaldas, no obstante es uno de los motores más fiables que ha fabricado Renault. En la actualidad lo equipa el Logan y el nuevo Renault Kangoo.

Esta mecánica de 8 válvulas presenta soluciones mecánicas muy sencillas, como una caja de mariposa mecánica (la de los coches más modernos es motorizada) y un acelerador por cable entre otros detalles. Estas soluciones limitan la utilización de elementos como el regulador de velocidad.

El rendimiento del propulsor es muy bueno en líneas generales (la mejor respuesta de este motor se encuentra entre las 3.000 y las 5.500 rpm). Además, es una mecánica que sube muy bien de vueltas, tiene una respuesta enérgica y los desarrollos del cambio (muy bien elegidos) mueven con suficiente alegría los 1055 kg que pesa el sandero. (ver curva de par y potencia)

El consumo de carburante nos parece más que adecuado, obteniendo una media de 7,5 l/100 km en recorrido combinado (ciudad y carretera) a velocidades legales. Las emisiones de C02 se sitúan en 170 gr/km, lo que obliga a pagar el 9,75 % del impuesto de matriculación.

Agradecimientos: La unidad de pruebas ha sido cedida por cortesía de Valladolid Automóvil S.A., concesionario oficial de Renault en Valladolid, Ctra. Madrid, km 186. Tlf: +34983457520