Opinión del SEAT Altea XL Gama 2009

El tema de la "respuesta" que comentas... yo lo acacho al cambio de bomba inyector a common-rail... mas que a la diferencia de caballos. La famosa "patada" que tienen los 1.9 TDi con bomba-inyector no la tienen los nuevos Common-Rail, y por eso pierde mucha salida el coche. Por el contrario, los nuevos CR son mas progresivos y dan empuje durante mas rango de revoluciones. Mi Ibiza de 100cv a 2000rev tiene una salida bestial, pero a 3000rev pierde todo y se convierte en un coche mas "vulgar". El tema es que la tendencia en los fabricantes es pasar todos los motores a common-rail, por su mayor suavidad y menor precio de construccion. Piensa que en el bomba-inyector llevas 4 grupos de inyeccion independientes, que presurizan mas la mezcla (llega a 1800 bares, creo....) con lo que el rendimiento es mejor, siempre y cuando el motor no vaya muy forzado. Con los motores CR, llevas 2 grupos de presurizacion (uno por cada linea de cilindros, como los camiones), y la presion que llevan es de unos 1200bares (creo...) y esa diferencia se nota en la "patada". Por cierto, cambiar cada grupo inyector son 1000 eur. Por eso los motores BKD (2.0 TDI 140cv) daban problemas: son motores de 16v, con alta presion, bomba-inyector, que generaban un calor tan grande que acaban fundiendo culata y juntas del bloque. Lo solucionaron en parte colocando al coche un aceite especial ceramico, pero aun asi el problema persiste y siguen petando motores a partir de los 100.000km. Ademas, estos motores son mas "pesados" en cuanto a regimen de giro, y en el primer tramo hasta las 2000rev que entra el turbo, consiguen potencia a base de inyectar mucho gasoleo... de ahi lo glotones que son. Esto ultimo lo he leido en varios otros foros. Respecto al consumo, yo me esperaria hasta los 5000-6000 km. y si sigues viendo que los consumos siguen disparados, lo llevaria al concesionario para que lo verifiquen, ya que no se ajusta a la especificacion con la que lo vendieron.