Opinión del KIA Venga Gama 2010

Hola... no tengo aquí la factura, pero creo que tengo un concepto adicional de filtro de polen y, si no recuerdo mal, el aceite era de un importe superior, unos 86 €. Por lo que veo, los protocolos de mantenimiento son inexistentes y cada concesionario hace lo que le viene mejor. En mi caso, parece que le venía bien sacarse unos euros adicionales.... peor para ellos, no volveré por allí. En cuanto a la centralita, comentarte que no existe desconexión de la centralita principal, sino que la salida de ésta se conecta a la centralita auxiliar (DTUK) y ésta al conector de common rail, todo ello, lógicamente con el contacto quitado. Dudo que pueda quedar ningún registro de esta operación. Lo que sí es cierto es que, las EDC 17+, como la de nuestro Venga, no pueden reprogramarse (hasta que alguien encuentre la manera de hacerlo) No al menos con OBD (algo así como si se quisiera interactuar con un PC a través del puerto USB) Para poder hacerlo, hay que abrir físicamente la caja de la centralita original y manipular los chips para luego reprogramar. Respecto a la ganancia de potencia, sólo comentar que el 128 cv estandar me pareció un motor muy ramplón en baja. Yo no suelo pasar de 120 o 130 en autopista, pero me gusta poder llevar el coche bajo de vueltas y que tenga una respuesta aceptable. En mi caso, mi Venga no funcionaba así. Mi anterior coche, un 307 HDI 2.0D de 110 cv funcionaba perfectamente en ese sentido, a pesar de tener menos potencia y menos par máximo, pero su curva de potencia y par están más logradas. Es lo que la centralita DTUK ha conseguido con el Venga: tengo más par en baja y el coche es más manejable, más suave y seguro, porque responde mejor a solicitaciones del acelerador. En el programa que lo llevo (tiene hasta 28) consume exactamente lo mismo que en el estandar, unos 6 litros en combinado. Pero bueno, cada uno tiene sus necesidades. Si a ti te va bien y te sientes cómodo con el original, estupendo. Saludos.