Opinión del Citroën C3 Picasso

Dey, muchas gracias, pero el tanque esta bien, no solemos dejarlo caer por debajo del 1/4 de depósito. en todo caso, os comento que he leido bastante cosa en internet (por supuesto, es inevitable encontrarse con chorradas) pero la conclusión que saqué es que el coche necesitaba una buena paliza de revoluciones, extremo que me confirmó un amiguete "yo lo llevo cada 15 días a unas 3500 o 4000 vueltas y el coche se descarboniza....". Dicho y hecho, le di "la paliza" y a la pirmera subida a 3200 el pedal de acelerador empezo a tironear, buena señal, porque no había podido dar con las condiciones exactas de reproducibilidad del error. Luego le hice 10 km en 4º a unas 3000 y algunos acelerones hasta 3500 y una segunda hasta 4000. Ya os contaré si se vuelve a producir, pero espero que Deyp o alguno de vosotors pueda confirmarme que los coches con este tipo de motores necesitan esta "terapia" de tanto en tanto. La lógica que yo le encuentro es que los atomizadores del inyector son pequeños, a más presión, para poder pulverizar mejor, y esto los hace más sensibles a las impurezas del aire y del combustible. Al darles caña, destapamos los inyectores y todo el circuito. Yo no pude verlo, pero dicen con estos tratamientos el primer acelerón saca todo el humo negro. También es lógico. Y por último un pequeño "mea culpa". Yo suelo, o solía, llevar el coche entre 1800 y 3500 rpm. rara vez mas. seguro que según lo comentado antes, no es del todo bueno.