Ford Focus RS

El legendario sello de alto rendimiento Ford RS vuelve bajo las formas del Nuevo Ford  Focus RS. Tiene un motor turbo de 2.5 litros con 300 CV que se encuentra acoplado a un cambio manual de seis velocidades. Además tiene un diferencial autoblocante que le permite. Por prestaciones es de los modelos más rápidos y deportivos de la categoría. Ya está disponible en los concesionarios de Ford por 33.795 €.

Para los apasionados de los coches de alto rendimiento, el nuevo modelo marcará el regreso  de la insignia Ford RS. Ésta será la segunda versión de Focus que ostente estas siglas y  promete un nuevo capítulo en los 40 años de historia que empezó en Alemania a finales de  los 60 y que fue adquiriendo importancia en toda Europa con el lanzamiento en 1970 de  Escort RS1600.

Jost Capito, director de la Línea de Vehículos de Altas Prestaciones de Ford Europa, declaró lo siguiente: "Queremos que el Nuevo Focus RS sea un coche de altas prestaciones tan  serio para los apasionados del automóvil como lo fueron los clásico Escort RS del pasado.  Nos mantenemos fieles a los principios de las siglas RS al ofrecer un coche excitante para  cada día, un rendimiento en carretera asequible y un coche que se puede conducir todos los  días".

El principal responsable del proyecto Ford Focus RS es Jost Capito, director europeo de la línea de vehículos de altas prestaciones de Ford Europa, departamento de desarrollo que también fue responsable de la primera generación del Focus RS en 2002, y más recientemente del Ford Fiesta ST y del nuevo Ford Focus ST.

Apariencia y estilo puramente RS
El Ford Focus RS estará disponible en varias tonalidades. Destaca el color verde con unos toques metalizados que conforma una  moderna interpretación del verde Le Mans que marcó la era de los Escort RS1600 en los años  70.

Los pasos de ruedas han sido rediseñados para alojar unos generosos neumáticos y unas vías  más anchas. Otro aspecto visual muy agresivo son las aperturas de ventilación triangulares  típicas de los RS por delante de los pasos de rueda. Dos típicas tomas de aire en el capó  dan pistas sobre la potencia que hay debajo y resultan inevitables para mantener las  temperaturas adecuadas de los diferentes sistemas.

Un paragolpes delantero es totalmente nuevo. Incorpora un alerón delantero con una rejilla en forma de  trapecio. Este detalles está presente en los recientes diseños de Ford. Por encima, unos  faros de xenón con un perfil cromado aparecen como los ojos de un gato. El capó tiene dos branquias a la altura de las opticas.

Por detrás, el paragolpes del nuevo diseño incorpora un deflector aerodinámico en su  perfil inferior con pequeños orificios en cada lado que exageran la anchura del coche. La salida de escape es doble, y están situados en los extremos del paragolpes.

Por encima, un alerón doble remata la línea del techo del Focus RS, que rememora a los modelos RS del pasado y el actual modelo que compite en el Campeonato del Mundo de  Rallyes (FordFocus WRC).

Por dentro, se mantiene este estilo con detalles dominados por los asientos deportivos  Recaro especialmente diseñados y acolchados para ofrecer un gran ajuste, incluso bajo  condiciones de conducción extrema. Cada uno tiene un color a juego con la pintura exterior  con detalles en cuero negro y con los logotipos "RS" y Recaro bordados en el respaldo.

La consola central tiene un aspecto que imita la fibra de carbono con detalles metalizados  como son las salidas de la ventilación, las manillas de las puertas, el pomo del cambio de  marchas y las exclusivas placas con el logotipo RS. El revestimiento del techo es de color negro.

El pomo del cambio de marchas también exhibe el logo RS en azul, un volante de tres radios  y con los pedales de aluminio. El entorno de conducción de alto rendimiento se completa  con las tres esferas adicionales del Focus ST que incluyen la presión del turbo situadas  en la consola central, ligeramente giradas hacia el conductor. Los pedales son de aluminio.

El poderoso corazón del RS
Bajo el capó se encuentra una versión especialmente desarrollada sobre motor Duratec 2.5  de cinco cilindros y turbo, que comparte con el Ford Focus ST. Tras ser sometido a un  tratamiento para obtener un alto rendimiento este motor desarrolla una potencia máxima de  300 CV y 440 Nm de par entre las 2.300 y 4.500 rpm (un 38 por ciento de aumento sobre Focus ST). El motor está acoplado a un cambio manual de seis velocidades. El motor se pone en funcionamiento mediante un botón situado detrás de la palanca de cambio (Ver foto).

Esta significativa mejora no es únicamente resultado de las modificaciones en la gestión  del motor o el incremento de presión del turbo. Los ingenieros del Team Ford RS han  desarrollado unos árboles de levas exclusivos, han revisado la culata y los sistemas de  alimentación y escape del coche.

Los cambios más importantes del motor se centran en el nuevo sistema de admisión, colector de escape y el turbocompresor. Concretamente el Turbo es un Borg Warner k16 que trabaja a una presión de 1,4 bar (el doble que la del Focus ST de 0,7 bar).

Por prestaciones es uno de los modelos más rápidos de su categoría. Alcanza una velocidad máxima de 263 km/h y consigue una aceleración de 0 a 100 Km/h en 5,9  segundos. Por aceleración es equiparable a un Audi S3 o un Renault Mégane R26.R. Por velocidad punta supera con creces a todos sus rivales, que son muy inferiores en este apartado.

El Ford Focus RS es un tracción delantera con un diferencial autoblocante de tipo Torsen. El Ford  Focus RS está equipado con una nueva suspensión delantera conocida como RevoKnuckle. Ha  sido diseñada para reducir las perturbaciones no deseadas fruto del par motor. Cuando se  conduce bajo fuertes aceleraciones, en superficies desiguales o cuando las ruedas motrices  superan los niveles de adherencia se genera un par de giro sobre la dirección. Esto se  caracteriza por una repentina fuerza de giro en el volante que puede ser exagerada en los  vehículos que disponen de ruedas muy anchas y diferenciales autoblocantes. En el Ford  Focus RS, la suspensión RevoKnuckle trabaja conjuntamente con el diferencial autoblocante  Quaife. Los ingenieros del Ford Team RS, trabajando íntimamente con el Centro de  Investigación Avanzada de Ford en Aachen, han desarrollado la tecnología RevoKnuckle  especialmente para el Focus RS. Esto combina la sencillez de la tradicional disposición  McPherson pero con unos ajustes de geometría que reducen al mínimo la influencia del par y  especialmente el tirón sobre el volante.

Jost Capito explicó: "Consideramos detenidamente la posibilidad de emplear un sistema de  tracción total pero combinando y poniendo a punto estos elementos y aprovechando la  experiencia de Ford, hemos conseguido eliminar el peso de un sistema de tracción total y  así lograr alcanzar un perfecto equilibrio entre motricidad, comportamiento y  rendimiento".

Por potencia supera ampliamente a todos sus rivales directos: Audi S3, SEAT León Cupra, Opel Astra OPC y Renault Mégane RS, Skoda Octavia RS y Volkswagen R32. En este apartado se equipara a otros modelos como el Mitsubishi Evolution, Subaru Impreza STI, Dodge Caliber SRT4 o BMW 135i Coupé.

Chasis específico
El bastidor incorpora unas vías 40 mm. más anchas, unas transmisiones más robustas y  largas, nuevos muelles y amortiguadores y una barra estabilizadora trasera más larga y  rígida. A la vez, el sistema de dirección ha sido puesto a punto para conseguir una  respuesta al giro más rápida y una mayor precisión.

También los frenos han sido mejorados con unos discos ventilados de 336 mm x 30 mm. delante y  discos de 302 mm x 11 mm detrás. Las generosas pinzas se dejan ver a través de unas llantas de 19  pulgadas envueltas por los neumáticos Continental de 235/35.

Una versión especial del sistema ESP se ha desarrollado especialmente para el Ford Focus  RS, permitiendo una conducción muy deportiva antes de que entre en funcionamiento. También  permite la opción de desconectarlo totalmente.

El programa de pruebas y desarrollo del nuevo Ford Focus RS se ha realizado en el Circuito de Nürburgring.El equipo RS, con sede en Colonia, y el Centro Avanzado de Ingeniería de Ford en Aachen colaboran para poner a punto las diversas mejoras introducidas en el chasis.

Según Ford, el Focus RS es igual de rápido con el control de estabilidad conectado que desconectado, al menos en el circuito alemán de Nurburgring, escenario en el cual se realizaron los test más importantes (el Ford Focus RS completó más de 400 vueltas (lo que equivale a más de 8.000 kilómetros). Además, Ford asegura que el nuevo Focus RS es el modelo de producción más rápido que la marca del óvalo haya fabricado nunca.

Según las pruebas realizadas por Ford en el circuito de Lommel en Bélgica, el Ford Focus RS fue más rápido que el Ford GT.

La aerodinámica ha sido concienzudamente estudiada (su coeficiente CX es de 0,38). El Focus RS de calle incorpora toda la experiencia del modelo que participa en el Mundial de Rallyes.

Ford asegura que el Focus RS cumple con los objetivos en cuestiones de fiabilidad y  duración que se establecen para toda la gama Ford Focus. El Focus RS se construirá  íntegramente en la línea de producción de Focus en la planta alemana de Saarlouis. Ford no  tiene una factoría como Renault, en la que se fabrican en exclusiva los modelos más  deportivos. A diferencia de Ford, Renault, fabrica sus modelos con la “etiqueta” RS  (Renault Clio RS y Renault Mégane RS) en la planta de Dieppe, en donde únicamente llegan  las carrocerías, para establecer su posterior ensamblaje. Esta técnica (teóricamente)  favorece la calidad del producto, ya que el proceso de fabricación es más minucioso que el  que puede tener un Renault Clio o un Renault Mégane convencional.

Una gran tradición
Hace ya 10 años del lanzamiento del Ford Focus en el Salón de Ginebra de 1998. Desde  entonces más de 5,3 millones de Focus han sido fabricados en Europa, incluyendo Rusia, con  versiones del coche también fabricadas y vendidas también en America del Norte y Asia.

Al mismo tiempo, el Nuevo Focus RS supone el regreso de la mítica marca Ford RS, que se  vio por última vez en la primera generación de Focus en 2002 con una distinguida herencia  de 38 años en la que se incluyen modelos del Fiesta, del Escort y del RS.